编者：9月18日，发出试驾文章：《插电混动的历史之旅 比亚迪秦蔚县访古》，并在微博、微信等平台推送。文章得到诸多读者的回应，以下就是其中的一位读者评论，发表出来供读者参考。欢迎读者朋友们对我们文章的批评和回应。如果您有话要说，请发邮件到：qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言评论。
以下为评论：
1、目前国内市场上自主品牌的插电混动产品带有高达50L的油箱，百公里油耗甚至高达7L，相当于1.3-1.5升排量的燃油车，节能减排的效果几乎可以忽略；
2、像上海地区，购买插电混动汽车的车主绝大部分是冲着免费获取号牌的目的而去。据查他们中只有不到10%的车主有充电桩，每天可以充电并使用电驱行驶的车主就少得可怜了；
3、日本丰田公司绝对掌握着混合动力核心技术，手握90%以上的混合动力专利，宝马和大众的插电混动产品也做好了投放市场的全部准备工作。宝马曾放话“只要准入，不需要政府补贴”，如果中国全部对插电混动开放，中国自主品牌的混动产品将会像秋风扫落叶般被席卷，遭遇灭顶性倾覆；
丰田普锐斯插电式混合动力车
4、如果插电的大门完全打开，我国基于能源安全、大气治理、工业发展等制定的纯电为主路线，因为消费环境和价格的原因将停滞不前，这意味着这几年国家投入巨资筑建的纯电动汽车产业基础，一夜之间面临倒闭的危险；
5、就汽车工业发展水平来讲，燃油车中国与世界的差距越拉越大，混合动力相差大约20年，纯电动处在同一水平线。纯电动汽车是中国汽车唯一可能走在世界前列的机会！如果插电占据优势地位，纯电动将无从生存，中国汽车工业的追赶世界梦想无异于白日梦；
6、国家拿出专项资金(实际上是纳税人的钱)去补贴一个产业，除了这个产业的战略意义，还是因为这个产业发展艰难需要扶持。混合动力不论是在技术上，还是在市场推广上，都不具备上述“重要且艰难”的两个条件。有限的资源是一定要用在刀刃上，才能不辜负广大纳税人的价值！
7、国家制定新能源汽车推广计划，是希望各地拿出积极性、整合资源来推动这个产业更好的发展，各地如果为了完成数量而不顾质量，泥沙俱下，滥竽充数，显然违背政策初衷，舍本逐末！
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