洗白白了先，从心底觉得蓝色的秦最闷骚，黄色的最扎眼儿，白色的最禁脏。实际来看，在北京甭管什么车，停个两三天都是脏了吧唧的。
在北京驾车出行要注意以下几点：
1、不要在尾号4和9的日子出行(因为国人习惯，这种号码被认为是不吉利)，因为限行不限行的路上车一样多了去。
2、不要在节假日之前出行(还是因为国人习惯，要送礼请客)，路上不遵守交通规则的人会更多。
3、不要在周一的早高峰和周五的晚高峰出行，原因你懂的。周一综合症让很多人度完周末再不清醒的状态开车上路，周末即将来临的时候很多驾驶员的思维处于亢奋状态。
4、更不要在周末时候出行，各种牛鬼蛇神、马路杀手、女魔头门都蜂拥而出，将2、3、4、5、6环当做实习场地。
笔者出行当天，并不是以上几点提到的日期，路宽还算明朗。在京通快速辅路进京方向开始拥堵时果断切换至适合电动(EV)状态，以30-40km时速缓慢前行。当然如果是这个速度不停歇还是很理想的，就怕拥堵的不可开交的时候走走停停，自重在1700kg的秦更多的电量也损耗在启动和加速上了。上了4环(东、南、西)路况就还算可以接受，只是在南四环至西四环出现短暂拥堵。从万能的大管庄(笔者的蜗居)至西四环最高时速不超过80km/h，这一线几乎都是在用电动(EV)模式行走。
西六环军庄收费站负责车流引导的小姑娘好可爱，看到笔者英俊的相貌不自然的表露出爱慕之情。
尽管已经做好了详细作业，图上路书和路口标示，但实际操作起来还是秦的导航更好用。
在报道了比亚迪梦想车队参加CRC的3站比赛后，对于秦匹配的电动随动助力转向系统的更是大爱。低速轻高速稳，进过车手们的狂轰滥炸后仍然保持原有工况。
109国道：全程3922km，从北京出发，如果一直走不拐弯就可以开到拉萨了。109国道北京段自阜城门向西，途经石景山区、门头沟区。在门头沟区途经军庄、下苇店、雁翅、斋堂、清水，在小龙门林场以西进入河北省，绝大部分属于山区公路。虽然山路难行但风光旖旎，是踏青、避暑、秋游、赏雪的好去处。
109国道全程柏油路，部分路段双向2车道，但大部分路段都是双向1车道，尤其是在上下山道的时候更要小心驾驶。
在109国道靠近军庄附近的国营第506厂，是担负特殊使命的特种装备制造厂。而在这片区域的山体内和地下安装了一套小型核反应堆，而从百度地图上和网络搜索中几乎也很难找到相关介绍。不过在2013年晚些时候，北京西部出现过2次因火箭发动机试车时发出的巨大响声，就与506厂所在区域有着极大关联。
在贵州金沙、北京怀柔和甘肃张掖时，笔者在泥泞的山道、干燥的柏油路和飞沙走石的戈壁滩都感受到混动秦的动力优势。但那是在赛道，在公共道路行驶工况下，就要严格按照交通法规行驶。快并不是最终目的，又稳又安全抵达目的才是王道。
这样的连续弯道随处可见，如车速过快进入连续下坡弯道，制动系统在高负荷工况下会产生制动效率低下甚至失灵的故障。按照以往笔者驾驶富康的经验，在这样的工况下完全可以60或65km/h的时速入弯然后带档滑行或加速或减速出弯。但是秦的1.7吨车重以及前部的轴荷较后轴多出近80kg的负载，在经过几次尝试后，最终将入弯速度控制在50km/h以内。即便如此，在坡度过大以及弯位角度超过40的时候还是会出现转向不足。
秦标配的轮胎型号是205/50 R17，在直线加速上这个级别的轮胎还是可以满足大部分人的驾驶习惯，但是在连续弯道并要大动态的急加速急减速的工况下，恐怕升级到225级别的轮胎会改善极端工况下的整车姿态并提升操控性。
109国道从军庄开始只灵山(几乎都是在上坡状态，笔者采用最大能量输出的SPORT模式，这就意味着汽油机与电动机同时作用，虽然113kw+110kw的最大输出功率没有释放，可是在上山时，秦的超大扭矩的输出笔者在超车时游刃有余，完全不用考虑动力储备不足使得车辆不能完成超越。
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