写在开篇：笔者从独立撰稿人华丽的转身为电动(混动)车专职评测编辑后，一直想做一个有关驾驶电动车(混动)车系列游记。不仅可以满足自己好吃爱玩的本性，更可以让更多的人看到电动(混动)车到底可以给我们的生活带来什么样的变化。是否这种新能源车可以替代传统动力车？那么先从哪个车型开刀呢？就用秦吧，这台汇聚中国自主汽车工业制造最高水平的混动车，已经在市场销售10月有余。无论是深圳的热卖还是上海的购车送牌照，都预示着在取消“地方准入小政策”后将会全国热卖。无论是媒体还是厂家对这款车赞誉有加，可秦的出现能给笔者怎么样的感受？市内通勤长途旅游是否简单便利呢？带着这些疑问，开始了全程将近600公里的河北蔚县仿古自驾游的序幕。
DAY1：从中关村驱车返回东五环外的蜗居
9月的中旬，北京已进入了秋季，早晚的凉爽让人精神气爽。从西北四环的中关村驾驶秦回家已经是下午4点都了，车辆的状态是缺油少电外观脏。在行车电脑不断地提示下续航里程还有79km，好在这个距离可安然到家。原本进入拥堵的晚高峰的东四环，不知怎么竟然畅通无阻，以80km/h的返回东五环外的蜗居。
为了使用警卫室的家用电为秦充电，只得开启秦的全景倒车影像模式，左挪右闪的停入这个小角落。
回家后，首先要解决充电问题。笔者所住的小区属于家属宿舍，虽然停车位充足(不收停车费且保证几乎是固定车位)，但安装充电桩就要费些周折了(因为日后要经常评测不同的电动车，已经向物业咨询安装充电桩的可能)，好在还可以在门口的警卫室利用他们的220V普通插座为秦来充电。在这里笔者要强调一点：对于不同级别的电动车(混动和)如果选择家用220V线路充电，最好使用16A的线路以便输出的电流和电压跟稳定。而插线板更要选择安全可靠的产品，否则充电时间超过10小时很容易导致插线板自身受损。
开始充电，秦的电池容量为13度电，官方给出的电动续航里程在70km。从接到车到返回家大约行驶了26km，途径北四环东四环和京通快速路。在这26km的路程中，最高时速80km/，部分路段60km/h，在这样的工况下秦自行充电至24%(接车时只有5%余电)。220V家用动力电导致充电功率只有1.5kw，充满电所需近7h。
秦采用的是双模双擎的方式驱动车辆前进。也就是说，秦装备了一台峰值功率113kw的1.5排量涡轮增压直喷发动机和110kw的电动机，与之匹配了一套6前速双离合变速器。汽油机与变速器已经在速锐、思锐甚至S6上应用。而110kw电动机首次搭载到秦上。早在2013年，笔者就抢先对秦进行了几轮测试，直到2013年12月正式上市后，比亚迪对秦的发动机与电机控制和双离合变速器的换挡时机做出了几套不同的控制策略。这次驾驶的秦是标准的量产版控制策略，当然如果有必要可以刷新成参加2014年中国汽车拉力锦标赛(CRC)的软件系统。
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