巨大的腾势后备箱不仅可容纳下一台折叠自行车，更标配了一个全尺寸轮胎和随车工具，当然还有应急充电转换器(接驳220V家用电)。
好戏开始了，腾势的发动机舱(确切的说是电动机舱)布局规整电动机与控制器居于中央并被具有扰流性质的塑料护板覆盖。启动电池、制动总泵、保险盒错落有致的环绕动力总成布置。各部件相邻间隔合理，对机件散热和后期维修养护提供极大的便利。
发动机舱内的左侧布置了传统铅酸启动蓄电池，虽然不像比亚迪e6那样去掉了启动蓄电池，但是这样的设定无关大雅。ABS泵体与液压转向助力补液壶也都设定在这个区域。腾势的转向系统并没有采用常见的电动随动转向助力系统，而是用的液压与电机复合助力系统，具备在高低速行驶变化转向回馈力的作用。
发动机舱(电动机舱)的右侧防冻液补水壶占据了较大的空间，而防冻液的使用量则高达7升。这里要特别强调一下，腾势的电动机、控制器、电源转换器都需要进行散热。而这套散热系统是共用一套管路，对于着3套不同散热系数的设备进行冷却，就需要在防冻液冰点、管路布局、不同的热交换率进行精准的计算和平衡。这里的门道就大了去了，也正是这个技术节点导致不少新能源车采用繁琐复杂的多路冷却系统。
作为一名从2008年开始撰写新能源车的笔者，对于电动车而言，最重要的两项指标恐怕就是续航里程与充电周期了。而腾势的动力总成包括电池组件已经在e6上得到了充分的实测认证以及全路况的考验。腾势所搭载的电动机最大功率达86千瓦的电动机，其从静止加速到50公里/小时仅需4.3秒，最高时速150公里。从厂家给出的信息来看，腾势的电池壳支撑300公里续航能力，而充电周期甚至可以在1个小时内完成(使用ABB的超级充电器)。对于续航里程和充电周期的评测将会在稿件后半部分重点介绍。
腾势的外观看到了德系车与国人用车习惯的妥协，在内饰中体会到了深深的“德味儿”，在发动机舱(电动机舱)内笔者被汉斯们特有的认真和精准所折服！全车所有线束都进过2层包裹，并用扎带与卡扣进行多重固定。线束分支也会在根部进行支架固定以保证预先设定的造型不出现变化。
据笔者的观察，不仅仅是发动机舱(电动机舱)还有侧围内板和后地板等重要的钣金件结合部的钣金胶涂抹均匀漆面均匀。这些琐碎细节在腾势的整车钣金冲压和焊接时就决定其优良的做工。
正如外界预测的一样，腾势团队从设计到研发以及分系统的整合，融合了戴姆勒的设计团队和营销团队，而比亚迪作为动力总成和铁电池唯一供应商也参与到腾势的整合中。
2012年晚些时候腾势的概念车雏形就已经出炉，经过层层筛选并对每个细节进行从制造环节、到子系统配套环节以及未来的市场认可都进行了推敲。最终腾势的概念车出炉。
对于一款电动车外观设计硬件性能是获得市场认可的最终要发吗，但其安全性更是日后热销的重要保障。腾势的电池组件安装在车辆底盘下，由一套铝合金保护套进行包裹。这套保护层在材质上和结构上进行优化。在重量和安全上获得一个完美的平衡。电池单体可防火、防水、防碰撞防针刺，而整套电池组件又可以在车辆发生碰撞的时候最大限度保证安全空间和电池的物理稳定性。
上图是腾势电池组件保护套结构横截面特写。用材质与结构来换取电池组件的安全。
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