● 试驾：动力充沛，驾驶感受完美
动力方面，宝马i8由一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成，这台发动机的最大功率为231马力(170千瓦)/5800rpm，最大扭矩为320牛·米/3700rpm；电动机的最大功率为96千瓦，最大扭矩输出为250牛·米。最特别的是它有两台变速箱分别与发动机和电动机配合，与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台两速自动变速箱。
宝马i8一共有舒适、运动、经济和eDrive(纯电动)四种驾驶模式，启动车辆的默认模式为舒适模式。在舒适模式下，轻踩油门踏板，宝马i8会使用纯电动行驶，此时一切都是静悄悄的，只有电动马达运转时的声音。
宝马i8身上的高电压蓄电池总容量为7.1千瓦时，可用电量为5.2千瓦时，这块高电压蓄电池的重量为103kg，要想给这块电池充满电，使用专用的充电盒(16A)需要2小时，若使用家用电源(12A)的话，充满80%需要2.5小时左右。
要想获得更多的动力输出，那就需要将油门踩的更深，此刻发动机将被唤醒，它会为后轮提供更多的动力。
驱动方面，宝马i8采用的是四轮驱动，但结构上与我们常见的有着很大的不同，发动机的动力是直接输出给后轮，而电动机的动力则是输出给前轮，也就是说，当车辆以纯电动模式行驶时，它的驱动方式是前轮驱动。
启动运动模式后，此时电动机和发动机将会为车辆同时提供动力，并且发动机也只有在运动模式下才会为电池充电。根据官方提供的资料，宝马i8的0-100km/h最快加速时间为4.4秒。
在运动模式下，车辆的加速感非常迅猛，但深踩油门之后的感觉并不会让人觉得很突兀。对于很多跑车来说，踩下油门的瞬间，会有被人踹一脚的感觉，而突如其来的那股劲儿我并没有在宝马i8上明显的感觉到，可以说它的表现要温柔很多。这与我们开过的纯电动车也不一样，应该是厂家对这方面做出了不同调校，所以不会有发动机在达到某一转速时释放全力的感觉。
宝马i8的座椅对于身体支撑很到位，在完成连续弯道的情况下，身体可以被座椅牢牢地抓住，并且在车身左右摆动时，可以明显感觉明显到腰部侧面的支撑，最为关键的是座椅的舒适性表现不错，对于一辆跑车来说，很多座椅有着出色的支撑但都舍弃掉不少舒适性，而宝马i8则在支撑与舒适之间找到了不错的平衡点。座椅支撑表现出色，再配合支撑有力的悬架，在驾驶宝马i8的时候会感觉到更加轻松自如。
● 编辑点评：
如果说宝马i8是一台人见人爱的车型，相信没有人会反驳。首先它有着极其拉风、漂亮的外观；其次，在内饰用料及配置上，它集合了宝马目前最为高精尖的工艺和技术，几乎没有什么可以挑剔的；而在动力方面，汽油发动机驱动的后轮配合电力驱动的前轮不但能够实现全轮驱动，且4.4秒从静止到突破100km/h的加速性能也着实不算慢了；除此之外，稳健的动态操控表现也使得它不负宝马旗舰超跑的称号。
无疑宝马i8是一款颠覆“BMW”传统的跑车。从高科技配备到有别于传统的动力系统，宝马i系列车型像是一种从未来而来的概念化产品。不过，从之前所曝光的200.8-220.8万元的预售价看，对于i8而言，其性价比还有待提高。毕竟，在新能源车领域已先行的特斯拉MODEL S，确实把消费者对此类车型售价预期拉低了不少。综合看，在入门级豪华品牌跑车的新能源车型细分市场上，宝马i8是先行者，它不仅展现了宝马标杆级的技术工艺和传播低碳环保的理念，而且也是其品牌里程碑意义的车型。
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