(记者 宋楠)近日，记者有幸参观位于深圳坪山比亚迪工厂内的腾势总装线。尽管时间匆忙，且只能在乘坐的观光小车上通过快速连拍获得部分清晰照片，但仍能通过后期的分析研判其中琐碎片段，获得腾势造车的一些不为人知的细节。
对笔者而言，位于坪山的比亚迪工厂熟悉得不能在熟悉，有着多次对试乘试驾各型测试车并进入生产线拍摄的经历，但唯独没有进入到如此深邃的的生产区域。腾势的总装厂则位于坪山工厂最西北侧的独立区域，甚至还单独构建了一条简易的试车跑道。而此次参观的腾势生产线则包括车身焊接线与合装线。
在参观之前，由腾势的总经理以及技术负责人对这款车的研发思路和技术亮点进行了介绍。说来有意思，在笔者看来腾势借鉴了来自奔驰B系列的部分技术和整体架构，但在前后悬架上则采用B级车的原形，日本三菱COLT的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式半独立悬架系统。或许是因为自重超过2吨的腾势要在技术架构、续航里程、品牌内涵以及销售价格上做出一个平衡的原因导致这种悬架结构。其实作为一款扣除补贴后售价在25万元左右的家用电动车来说，只要技术可靠、续航里程以及充电周期等硬指标出众那就是好车。
电池组件以及控制系统则是腾势(电动车)的灵魂和基础。上图是腾势电动车使用的电池组件特写，这套电池系统被铝制保护骨架包裹，无论是正面还是侧面通过不同结构与材料进行防护。无论是电池单体、电池总成以及总装后经过二次封装电池组件均可对碰撞、针刺、火烧、水淹等工况进行有效防护。
在腾势的研发负责人介绍后，开始搭乘观光小车对车身焊接线进行参观。尽管游览车速缓慢，但在厂家“禁止”拍照的前提下，笔者只能采用移动对焦快速抓拍的方法获得有限的照片。有些生产线细节厂商方面也以敏感为由自动忽略，因此本文对腾势生产线的介绍也是以其中部分重点展开进行分析研判，敬请见谅。
在腾势的车身焊接生产线的管理看板上贴着一张质量管控图表。从最左侧的一个小圈开始算，代表每个单体焊接件的质量检测环节。然后每一环都代表不同级别的质量管控检测，最终到车身焊接完成，要经过5道质量检查环节才可送到总装线。如果其中任何一道工序出了问题，都会在相应岗位上通知QC(质量管控)人员对此问题进行调查，如果是偶发故障，进行整改后继续生产，如果是生产工艺导致批次备件出现相同故障的问题，那么就要逐层返回，查找原因直到最终解决。
根据焊接线负责人的介绍，目前腾势工厂拥有平均20分钟生产一台整车的能力，在建厂初期腾势的生产线也经历了一系列得调整才获得工人操作、备件供应、产品总装等几个参数的最佳状态。在焊接线上，并不是所有的车身焊接件都要进行统一排产。一些小型的焊接件如后围板(常说的后备箱外挡板)、轮内罩板(轮旋)等体积小的焊接件都会根据排产计划预先行加工。然后经过检验送到焊接线上与其他焊接件进行合装。无奈参观当日并不是腾势的排产期，上图所示的前地板焊接线呈空闲状态。
在车身焊接中前地板就是常说的驾驶舱(正副驾驶员和后排乘员)下面的焊接件，而后地板就是后备箱下的焊接件。虽然在技术上将着两套备件进行整体冲压然后精加工是可能的，可是在成本上尤其是在模具的制造上成本的上升与技术的要求都是不符合中端家用车的成本控制规范。因此大多数车辆的车身也都是由各分总成构成。
在每一处工位旁都会有图文并茂的操作指南说明书，对本工位的操作工、负责人和工作内容以及指导说明标出详细的规范条例。尽管相关责任人都对自己的工作内容异常熟悉，但这种工作流程是保证质量的一个重要环节。在看板上的Tiger是厂家内部对腾势的代号，从2013年笔者在比亚迪十五事业进行参观时候，就发现了不少进行测试电器分系统被冠以Tiger的前缀。
上图是腾势发动机舱的左侧轮室罩进行表面电焊特写，可以看到左前侧的纵梁已经与轮室罩完成了合装。
这是预先冲压好的车身焊接中较小的部件，放在备件筐内待用。
上图是腾势的右前侧围内板进行焊接工序，侧围外板和内板都是单独冲压成型的半成品。先将侧围内板焊接至车身地板、顶盖以及前后围板后，才可以侧围外板焊接至侧围内板完成车身焊接总成工序。
腾势的侧围外板经过固定点的焊接后，还要经过检测才可进入下一道工序。
在腾势的焊接生产线内，一共有40部来自NACHI的机械手辅助完成车身焊接与配件合装等工序。
从上图可以看到腾势的车身焊接已经完成了前后地板、侧围内板顶盖、前后轮室罩和后围板等工序。
上图是腾势的前后地板以及轮旋完成了合装后的特写，可以看到粗壮且可吸收来自正面碰撞的前纵梁(车头指向照片右侧) 几乎延伸至整个动力舱。
无论是莱比锡的宝马工厂还是底特律的大陆发动机总装厂，都不可能做到设计的工序与实际生产中严丝合缝。因此每道工序在实际生产中遇到的问题和解决方案，经过理论验证、实际检验和修改后，会以技术看板的形式标注出来。往往这些技术攻关和工艺提升留存下来的经验和教训才是最宝贵的。
上图是完成了部分车身焊接后的半成品，可以看到腾势两侧围，顶盖前围焊接、后箱盖都已经完成了合装，工艺检测合格后安装车门进入总装车间。
采用专用货架承载的车门焊接外板，目测可以看到1个货架可承载4套车门焊接外板。
腾势的侧围外板与车门外板备件停放在成品待检区，说明这些焊接备件已经完成了焊接和表面处理，待通过QC质检后就可以成为正式的备件进入下道工序。
腾势的车身焊接件生产完，就要到三坐标测量室进行单体、多体部件甚至全车所有焊接件完成装配进行检测。
在这座台架上，可以对每个部件进行230至2000余组的点数据和面数据进行标准化测试。主要检查冲压后的备件个体以及焊接后钣金件总成是否符合当初制定的相关参数。根据负责工程师介绍，腾势所有的焊接件进行一次检测将可获得超过20000组数据。这套检验流程是最终保证腾势车身覆盖件严丝合缝始终如一的重要节点，而检测备件的量具也要进行周期性的调整甚至更换。
德国人的严谨与国人的口号相得益彰。
当经过检测并完成漆面处理后的车身焊接(含车门与发动机舱盖以及后尾门)经过转运车运送到总装车间就可以进行下一道工序。上图是总装车间工序示意图，共有60道工序来完成腾势的总装。
现在腾势的产能还处于较低状态，在正式上市后根据市场反馈或将产能可提升之每4分钟合装1台车的状态。总面积20986平米的生产区也可以根据产能进行扩充。
这是一台从车身焊接生产线下完成焊接以及车身漆面涂装的合格车身总成。由于焊接车间与总装车间相距30米，因此在车身转运到合装线上就要为其套上一个保护罩防止划伤。
经过检验合格的车身焊接总成即将送入合装线，在进入之前工人会为两侧前翼子板铺上保护罩防止划伤漆面。
每台车都有一组由17位字母与数字构成的编码，而这套编码则是由机器蚀刻完成这也是每台腾势终身代号。
汽车合装的原则是，将各分系统先进行组装，然后对隔音材料、防火材料以及内饰进行组装最后。上图是为腾势车身焊安装由3M材料加工而成的车顶隔音棉、前围隔音套件的工序。
待装的后保险杠钢制内衬，也就是所谓的防撞钢梁(这个词在汽车总装厂以及4S店的配件系统是不存在的)。
在合装线上的组合仪表台的合装工位一旁，是仪表台骨架、多媒体控制系统和线束组装工位。可以看到仪表台衬板从包装盒取出，工人正在对其边缘是否存在问题进行安装前的检查。而画面左侧则是完成了多媒体控制系统与线束组装的台架。
上图是腾势的仪表台骨架特写。由一根固定在车身前围内侧的圆形钢梁支撑在此基础上安装了仪表线束、气囊线束甚至部分车门分线束都要经过这里固定。
有点儿意思的员工休闲涂鸦，以人为本吗？
全自动玻璃安装设备，前后风挡、后侧围玻璃粘合胶的喷涂都是由这套设备自动完成，可避免人工上胶截面不均匀的弊端。
工位旁待用的车身底板内衬，目测2套备件处于待用状态，就意味着目前这套合装线正在对2台腾势进行总装。
佛山李尔座椅厂供应的腾势全部座椅总成。从供应商的身份或许可看出，腾势并不是全部都有比亚迪提供配件，尤其是内饰等对材质和质感要求极高的备件是通过腾势全球招标挑选的优质供应商。
4车门升降器、车门玻璃以及内饰板扬声器等部件的安装将会在合装线外进行，4车门从车身焊接上取下，然后进行单独组装最后经过质检合格后在合装到车身焊接。
车门的安装在合装线上是由机器手臂完成，由于是预先设定好的程序控制，决定了车门合页以及车门姿态调整都处于可控状态。当然在最后还会由人工进行质检。
这是腾势的前后悬架合装的环节，由于采用非承载式车身，腾势的前后悬架都直接固定在车身焊接上。腾势采用的是前动置动力前轮驱动的设定，其前悬架采用戴有框形副车架麦弗逊式架构，在此基础上还有前稳定杆以及竖拉杆控制车辆高速行驶和转弯时的正确姿态。
后桥为扭力梁式结构，制动片和制动盘由博世提供。
这些就是占据腾势整车成本近乎1/3的电池组件。在之前已经介绍过，这些经过多重物理保护的电池组件会安装到腾势地板焊接的下端，然后在加装一层保护外罩以便起到隔绝泥沙和水雾侵袭的作用。
上图中的工位就是为车身焊接安装电池组件的合装工位，遗憾的是未能看到实际操作过程。
腾势的灯具并没有采用比亚迪十五事业部的备件而是由法雷奥提供，灯具包装箱标明的佛山市法雷奥等身份信息。这家厂商不仅仅为腾势提供灯具总成也是广汽的配套商。
上图是，预先完成装配的腾势前部焊接(固定散热器、冷凝器、灯具以及最重要的充电接口)与前保险杠内衬小总成。
与车身焊接总成同为腾势自行生产的前后保险杠，在完成喷漆抛光以及镀铬亮条和前格栅的合装后，通过封闭包装的转运车送至合装线安装到车身上。封闭包装是为了减少灰尘异物对保险杠的影响。
在完成动力总成、内饰等分系统的安装后，车辆还要加注制动液、玻璃水已经防冻液等油液。轮胎与充电(特指动力电池)步骤完成后就要对车辆进行全面检验。
上图是完成了所有合装工序后，发现有瑕疵和某些工艺不符合要求的车辆进行拆卸检查的状态。
这个人工检查的步骤，是由经验丰富的管理人员带领质检工程师完成，参照质量管控手册核对每项数值(螺栓力矩、内饰固定细节、油液面是否达标等等)进行逐一检查。
在完成所有的检测后，质检负责人以及生产线负责人将会对这台符合进入销售市场的腾势进行签字画押，这就意味着如果这台车出现了任何质量问题都会找到从生产到组装以及质检的所有责任人。就笔者从腾势官方以及其他信息渠道获得的咨询来看，戴姆勒与比亚迪都对这款车给予高度期望。
官方坚信来自奔驰的优秀质量管控体系、出色的外观和内饰，符合中国市场用车习惯的细节设定以及来自比亚迪提供的可靠且具有明显优势的动力总成会赢得中产阶级的喜爱。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
