“应该给低速电动车一个通道，现在它已经形成四五百万台的使用规模，还有那么多生产的能力。孩子都生出来，如果把它掐死，那是犯罪。” 9月6日，中国汽车技术研究中心主任赵航，在天津汽车产业论坛上，旗帜鲜明地呼吁给低速电动车一条出路。
实际上，就在赵航发出呼吁的三天前，9月3日下午，来自投资界和汽车界的专家、企业家齐聚济南，通过一场题为“微电蝶变”的研讨会，从需求和政策两个角度预测微型电动车即将迎来大发展时期，并共同呼吁对微型电动车的政策尽早放开。
权威消息显示，“电动车百人会”自今年5月5日成立以来，将微型电动车（也叫低速电动车）的发展和管理问题列为首个解决问题，并已经展开大量调研，相关管理政策呼之欲出。
微型电动车市场到底有多大？
从2009年到2013年，微型电动车产销量年年快涨，总保有量已近百万辆。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批微型电动车企业逐渐崛起，目前山东一个省的微型电动车产量已经超过20万辆，微型电动车正在经历从量变到质变的过程。
南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已经由孕育期步入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国的电动汽车主导产品已经开始出现，就是微型电动车产品。这种车型售价在3万—5万之间，存在大量的刚性需求，而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。”
无论是从技术还是从市场的角度看，微型电动汽车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。从技术角度看，现有的电池驱动技术暂时无法替代燃油驱动技术。从市场需求看，中国最有潜力的市场是中低端市场。从政府扶持看，不可能长期动用国家财政资金补助一个产业，企业和产业的自生能力是可持续发展的前提和基础。因而，中国发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。在此基础上，通过技术进步和升级，逐渐向中高端市场拓展。
上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉认为，低速电动车是对新能源汽车产业发展的贡献，要理直气壮地谈分类管理。低速电动车能够在市场容量最大、使用领域最广的领域构建最具竞争力的产业链。对照电动汽车，低速电动车的显著标志就是3万元/辆左右的价格，按照摩托车进行管理，可以降低使用成本，市场需求量可以稳定在每年500万辆左右。
微型电动汽车的市场到底有多大？刘刚在接受21世纪经济报道记者采访时表示，从山东现有产业的发展看，2009年至2013年微型电动汽车销售量已从1.6万辆暴增至12万辆；从潜在市场需求看，微型电动汽车市场前景广阔，据初步测算，以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆。”
微型电动车也催热了相关零部件产业的发展。“不考虑生产装备的投入，车辆产品就能够形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、驱动器及功率器件等整个产业链的规模，并促进自主零部件的发展。因此，低速电动车可以对电动汽车的发展起到促进作用，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低了全产业链的成本。”缪文泉强调。
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