9月3日，广汽和比亚迪高层现身从化，揭牌广汽比亚迪合作的新能源汽车项目。
广汽几年前就开始在广汽研究院启动新能源汽车研发项目，已经搞出了几款乘用车产品，并在两年前的底特律车展上做过展示，但目前没有一款量产产品。
“比亚迪在新能源汽车上走在国内外前列，具有相当的技术和市场经验。”广汽集团董事长张房有透露，广汽对联盟感兴趣的初衷就是技术差距。
此外，广汽集团旗下广汽客车在新能源转型过程中，需要比亚迪的支持。项目进入第二期后，广汽将以所持广汽客车股权及现金方式注资，比亚迪公司以现金出资，广汽客车将纳入广汽比亚迪公司。
广汽和其他国有汽车企业一样，新能源汽车起步较晚和初期投入并不大，在目前国家大力推进新能源汽车产业的格局下，国有汽车企业企如何追赶领先的新能源汽车企业是一个难题。
借机盘活鸡肋资产
广汽集团商用车主要通过广汽日野、广汽客车和广汽吉奥生产，主要产品为轻、重型卡车，工程车、大中型客车（含纯电动、混合动力等新能源客车）、皮卡等。
广汽客车是广汽集团内部体量最小的整车厂，据广汽9月6日发布的产销快报，今年前8个月广汽客车的销量为586辆，相对于去年同期的711辆降低了17.6%。
国家大力推广新能源汽车后，除了对纯电动客车进行大幅度补贴外，各个地方政府也把新能源车作为增换公交车等用车的重点推广车型，传统燃油客车公司销量持续走低。广汽在客车上需要引入成熟电动化技术，来快速适应市场的变化。
广州队比亚迪也有切实的吸引力。因为客车大部分为集团采购，地方政府对市场影响较大。比亚迪在推广纯电动大巴K9初期，常常遭遇地方保护。“某种意义上可以理解，因为大巴价格较高，地方补贴额度较大，一辆纯电动大巴动辄补贴几十万元，如果企业没有为地方经济做贡献，这些补贴的资金发放对本地纳税人而言不太合理。”一位地方政府官员这样解释地方保护。
这也是为什么舆论和国家政府一片反对，各地方政府私下仍然保护的背后逻辑。比亚迪采用了“投资换市场”，在全国多个城市建立了合资的大巴工厂。
广汽比亚迪新能源客车公司滚动投资总额预计30亿元，预计在2015年9月建成。根据协议，双方将大力发展新能源客车及相关技术，开发及生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及相关零部件产品等。
广州计划在明年年底前推广1万辆新能源汽车，其中包括推广使用2000辆新能源公交车。和其他城市一样，比亚迪进入广州，将获得这些订单，今年年底前广州将采购300辆新能源公交车。
但广汽比亚迪项目与其比亚迪在其他城市建代工厂有区别，比亚迪高级副总裁、广汽比亚迪董事长吴经胜说：“投资换市场目前已经不是很好的措施，比亚迪和广汽合作是战略性合作。”
广汽比亚迪不止针对广州市场，还包括周边城市，甚至整个广东。此外还有更重要的是，它作为比亚迪新能源大巴的出口基地。“我们之所以把大巴生产的南方基地设在广州，很大原因是因为它有大型的滚装码头，出口便利。”吴经胜说。
广汽比亚迪项目将分两期建设，一期工程预计投资为8.5亿元，到明年9月将建成每年5000台新能源客车的生产能力。
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