试驾感受篇
可能大家最为关心的就是试驾感受，这一点笔者更是彻底的外行。只能说说体验。
iev5的加速踏板很轻，提速也很给力，在城市道路上，轻松就加速到了接近70公里/小时，据悉，最高时速将达到120公里/小时。由于试驾条件限制，没法体验高速的感觉，但iev4给我的高速公路试驾体验，让我相信，iev5的加速应该不会有太大问题。
刹车，按照“秋天的树”先生专业观点，前半程刹车较软，踩下去不够灵敏，后半程比较硬，开惯汽油车的需要适应。方向盘感觉同前几代一样，调整方向的时候不太准确，会出现调整过度的情况。多功能方向盘的按键很舒服，控制起来也比较方便。iev5的导航也非常灵敏，1分钟之内就实现了准确定位。试驾车上已经标配了倒车雷达。值得肯定的是空调和隔音的改变，四代iev给我的一个不太好的印象，就是空调声音太大，而且整车隔音效果一般。五代车有了明显进步，空调风力依然很大，但是声音小了不少，路外的胎噪也有所降低，关空调之后，整车的静音效果还是不错的。
爆料篇
在笔者与江淮新能源汽车营销部门人员的对话中，还旁敲侧击的问了几个问题，包括消费者最为关心的上市时间、价格、电池性能等，由于还未正式上市，存在诸多变数。请大家理性判断，姑妄听之。
据相关人士描述，iev5代的上市时间可能是今年年底，目前各项筹备工作均在紧张进行，车的绝大多数硬件设施都已定型，可能还有一定调整，但变化预计不大。对于消费者关心的价格问题，属于高度机密，尚不太确定，可能享受完补贴后，进入10万至少12万左右的区间，也有进一步下探的可能，希望消费者不要有太高的预期。
电池初步确定采用的是三元锂，续航里程将在200公里左右。如果不开空调，可能还会上浮20%，电池系统继续配备了热管理系统，在北京等北方区域不会受冬天温度过低的影响。此外，江淮还将于近日正式组建一只专业的充电桩安装团队，在北京更好地服务消费者，降低消费者安装充电桩的难度和成本。
总结篇
试驾完江淮iev5，全面了解了相关信息后，笔者对于江淮不禁有了新的认识，电动汽车作为一个新生事物，需要在不断改进中完善，江淮的升级路线非常完美的体现了这一点。没有一点一滴的积累，没有一点点从无到有的创新，就不会有一个被消费者所广泛接受的产品。在互联网思维被广泛应用的今天，只有拥有开放的心态，开源的思维，不断听取消费者的意见，加以改进吸收，才能做出真正占有市场的好车。用笔者曾经评论一辆新能源汽车的几条标准来衡量，我认为，iev5的价格将是亲民的，里程设计是符合一线城市消费者使用习惯的，内饰是时尚而充满科技感的，更重要的是有一颗真诚的造老百姓需要的好车的心，这些优势叠加生产的产品也必将是值得期待的。
作者系北京一位电动汽车爱好者，需要特别说明的是，笔者并不是一个合格的测评员，对汽车专业知识也了解的十分有限，一些观点来自于批评家“秋天的树”先生的精彩点评，也有一些个人的粗浅感受夹杂其中，只是从分享信息的角度，抛砖引玉，供大家参考。
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