官方说法是续航160，但是我的车充满电只显示148。但有一次我开到续航剩7公里时，就不显示任何数字了，这可是令人非常发毛的事情。每次充满后，我最多跑140，但是我非常好奇到底能不能如北汽销售所言，能跑160，但又怕没跑到160，中途抛锚，那可是太窘了！
但是，事情往往就是这样，用不着特意去试，机会来了！有一次因为出去办事，开车开大发了，最后到单位发现续航只剩11公里，但我开到清华园充电站，至少还有16公里(狂汗)！最后，我想索性试试这辆车的真正续航里程，咬咬牙，开！我真勇敢，为什么不回家飞线去呢？
于是，下班后，我就开往清华园了。一路岂是“焦虑”二字可以形容！不停地看仪表盘，中间还走错了路，多绕出了一公里多，唉！
到7公里的时候，果然又开始不显示续航了，但我已经横下了心，继续开。导航一直开着，天色渐黑，其他车渐渐都开了车灯，我坚持了一会儿，没办法，在离清华园还有7、8公里的时候，只好也开了车灯，心里焦躁ing。
结果离清华园剩一两公里的时候，车子响起了一种有节奏的沙沙声，开始我以为是车外的声音，后来关了车窗(当然没开空调)，确定是车内的声音，我想，这是提示我快抛锚了吧？但离清华园只剩1.3公里了，继续！问题出在过马路的时候。到了清华园边儿上的十字路口，我要过马路啊，但是油门不起作用了！怎么踩都不管用。但是车子并没有完全停下，继续以“步行”的方式向前行进。这让我想起了我骑电动自行车的经历。那次，电动自行车也没电了，我只好拼命蹬车轮，但电动车很沉，骑着可比步行慢多了，我就看着边上的路人以奇怪的似笑非笑的眼光看着我。这次，我又体验到了那次的感觉，只不过这回换成了电动汽车，跟乌龟似的在路中央慢慢地蹭。纠结了一阵儿，要不要靠边儿停，这要是路中央抛锚那可糗大了，非让人翻白眼翻死我，唾沫星子淹死我。但是，销售不是说过吗，续航为零后，还能继续走10公里，要信任别人。
于是，我的车慢慢地蹭过了马路。还好还好。到了辅路，那地儿可就只能过一辆车的宽度，还好还好，后面没有其他车辆按我喇叭。还有几百米。这样蹭了一百多米，后面来了一辆三轮车，很无奈地试图超过我，但是太窄了，没有办法，只好在后面跟着龟行。三轮车大爷，真对不起您！最后，这样磨磨蹭蹭前行，居然到达了目的地！我差不多后背都湿了！
从最初续航148，到最后显示续航11的时候，跑了17公里来看，这次充完跑了154公里，最后一公里是爬过来的。充电的时候，居然显示电量还剩余8%。不管剩余电量显示多少，这辆车差不多续航也就150了。这8%的剩余电量不足以让车继续“开”起来，爬行不算。
总结一下，从我开的经验来看，续航显示相当靠谱，不开空调的情况下，消耗的里程和实际距离吻合度相当高。开空调的情况下，跑140，会消耗十来公里的里程，也凑合。从这次探险经历来看，E150EV的最大续航应该是150，超过150，也许连滚带爬也能到160，但那哪里是正常人能承受得了的呀！就像我测试电动自行车的真正续航一样，只此一次，下次我可再也不敢了！
(四)“里程焦虑”是个大问题
充电的事儿，真配得上“焦虑”这个词儿，因为公共充电桩实在太少了，虽然隔三差五就有个要大建充电桩的新闻，每次都让人振奋一下，但每次都是雷声大雨点儿小，没有实际行动。就说4月份吧，新闻说有12个商场物业答应要配合建充电桩。俺家正好在其中一个商场边上，要是能建上，充起来也会比较方便，但过了好几个月，一点儿动静没有。后来又说，年内要建一千个快充桩，但是到现在公用的好像一个也没建起来，前段时间又说包括燕莎在内，正在查勘建桩条件，这儿建起来，我充起来倒也方便，但后续好像也没啥动静。哎，焦虑的人就是这样关注充电桩新闻的啦！
就我自己的情况来说，“里程焦虑”是个现实问题。因为我没有固定车位可以建充电桩，其实不太适合买这类车的。前段时间，发改委发文强调，没有固定车位的不让买电车，其实也是为大家考虑吧。可是想想，到底什么人适合买电车呢？在新增车位极其有限的情况下，似乎只有已经有车的人才适合买。难道政策只能锦上添花，不能雪中送炭？虽说是无奈之举，但也有点令人失望。不过好歹，我买那会儿，没这限制或者不太严，总算买到手了。
我当时买的时候，没想好怎么装桩，想买了再想办法，或者实在不行，装到燕郊那儿去，或者刚开始少开点儿，等公共充电站大规模建起来之后再多开。
第一次充电，我是去4S店充的，不是北汽的，是上汽荣威4S店。我提车的庞大店还没建起来快充桩，过了一个多月还没建起来，效率也真够慢。上汽4S店离我家7、8公里，距离还凑和。去充之前，先电话问过，北汽的车是否可以在那儿充？回答是肯定的。于是就开过去了，店员态度都挺好，没有丝毫推诿唐塞，很快就给我接上了电，开始充了。那家4S店去充过两三次，但是快充经常出问题，很不方便，有一次还不得已用了慢充。另外，4S店有严格的时间限制，只能在营业时间，即早8点至下午5点半才能充，对于上班族来说，很不方便。
快充中
后来，觉得去4S店充太费劲，费时费力，就考虑飞线充电。因此去金五星买了30米长的空调延长线，后来根据需要，老公亲自动手，裁成了10米和20米的，用10米的线就行了。有些担心物业会阻挠。但是，我发现物业的人以及邻居们对电车的充电都体现出了高度的理解，也没为难我们，同意开进去飞线充。传达室的老大爷也挺通情达理，这样，开到家楼下充了三次。本来这样充没什么不行，但是我自己老觉得别扭，还是想尽量在公共充电站充电。
去过清华科技园的充电站。续航里程还剩50公里的情况下，用快充充满用了70分钟。但充完之后，没法儿结算，快充桩出毛病了！据说，只能去供电局处理，要不然，以后也不能在其他公共充电桩用这个结算卡充电。得，总算是充满了，还能开一阵儿，过两天去供电局看看吧。后来，去了供电局才知道，他们处理不了，得找华商三优，最后，虽然有点儿折腾，但还是解决了。清华科技园和北理工的快充桩经常出问题，但是没有人专人维护，所以一般不能及时修理，这也是个缺点。
这两个充电站不收停车费，只花电费，还算方便，但是远。希望政府能如所言，尽快建起传说中的5公里快充网络。有的网友说，先可劲儿开，跑没电了，可以找救援。但这是不切实际的想法。我的车发生电池故障，打电话叫救援，早上8点钟打的电话，一直到下午将近两点钟才把车拖走，请问，这种效率，等的起吗？实在是很误事。
(五)结论
E150EV开了两个月，我觉得蛮好开的，增加了生活的便捷性，也算是提高了生活质量。以我的使用情况来看，一周充一两次完全能满足日常需求。因为除非特殊情况，只是上下班路上开，或者周末去个公园什么的。况且，对于倡导环保出行的我来说，开电动车不会污染空气，心理相对轻松。但充电问题，始终是我的心之大患。另外，最近发生了电池故障，也让我心里起了疑窦，希望这是第一次，也是最后一次。
我的座套，京东的
我买的专为北汽E150设计的脚垫，大小正合适
从这两个月的用车经历来看，大家都普遍接受了电车环保的理念，都认为应该普及电车，是大势所趋，很多人，包括开油车的人，都表示出了对电车的浓厚兴趣。但是，对续航里程和充电问题都充满了顾虑。
只有完全解决车主们的后顾之忧，提高国产电动车的质量和服务，国产电动车才有市场，才能在与进口电车的竞争中占有一席之地。现在，勿庸置疑，特斯拉已经成为时尚和高大上的代名词，很多高级购物中心都与它合作建桩，以期以此提高自己的消费定位和水准。这会是一个滚雪球效应，这个桩越来越多，然而充电越好解决，车子也就更好卖了，形成良性循环。这个对于其他电动车不是什么好事儿。对此，为什么国企大佬们，还有政府认识不到这一点，不加紧建桩，把我们的民族品牌做大做强？
最后，我想说，我支持新能源车，我是卫蓝先锋，同时，我也希望，咱们的国产电动车能更强，不要在竞争中重蹈乐凯的覆辙。
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