2014年8月的某天，作为一名独立撰稿人的笔者获得了华晨宝马之诺1E的一周体验机会，而笔者的本职工作测试编辑的本职工作就是对传统民用车/军用车进行测试。工作内容从来都是安排的满满当当尔和女友约会的内容即可。
早在2013年底，这款之诺1E电动车就因为率先获得北京牌照而名噪一时，作为一款贴着华晨宝马的商标，采用X1的整车模具和悬架内饰，搭载一套宝马i3的动力总成的国产车，之诺1E在各方面都是极具亮点的。灯具的做工和配置无可挑剔。
前机舱的镀铬亮条厚实且稳重，采用之诺的圆形商标后绝对不会让人轻易相信这款车与宝马有着怎样的渊源。
之诺1E的中文商标在后备箱盖的右侧，蓝色的E代表其电动车的身份。
如果我不说，肯定会被认为是宝马3系的内饰。
与宝马双肾型的进气格栅相似的中央出风口，镶嵌着紧急停车警告灯与车门中控锁开关。
之诺1E的电子换挡系统外观上与宝马的7速变速器换挡系统高度相似。
在换挡开关后的车在管理系统的控制开关采用近乎于鼠标控制的模式，可通过控制旋钮进行左旋、右旋、和前后左右下等多向操作。几乎囊括了，蓝牙电话、地图导航、车辆信息、音响控制等功能。刚开始用起来有些不习惯，一旦上手就会发现乐在其中了。
之诺1E整车都渗透着一股浓郁的宝马范儿，开关的造型座椅的舒适度以及过弯时候的贴地感。如果说之诺1E在外观上就是一个商标的区别，那么从坐进去第一时间就彻底让笔者迷乱了。
带有三组记忆功能的多向电动调节座椅在工作时，调节角度的电机动作细腻，没有刺耳的尖叫声也没有非线性的多余动作似乎一切都尽在掌握中。
以纯电动无污染零排放为主打口号的之诺1E，收敛了原型车外观上的惊艳，动力上的强项以及无处不在的运动因素。即便是组合仪表也更强调实用和醒目。采用传统指针式结构的之诺1E组合仪表，左侧为时速表，右侧仪表可显示电量输出状态、续航里程等信息。而车辆的综合信可在两侧仪表中央的小显示屏内读取。
既然是一款电动车，那么传统的汽油机被电动机所取代，而之诺1E搭载的这款最大功率为170马力(125千瓦)最大扭矩250N·m的电动机以及传动组件都是来自宝马i3的。与之相匹配的是磷酸铁锂离子电池。在专用充电桩可在7.5小时内充满，续航里程为150km，最高时速130km/h。从账面数据来看，之诺1E的硬实力处于国内在售电动车的中级水品。
位于车辆右后侧围的充电接口，在车辆断电并上锁后是不能开启的。内部的充电接口保护套做工精良，内衬板与车身焊接严丝合缝体现出宝马的高水平制造工艺。
在对之诺1E的介绍完毕后，就说说笔者吧。住在东五环外的小三居号称每日都随身携带着三百万家当，单位在CBD的大国贸地区单程距离16公里。工作生活已经完全不能分开的测试工作让笔者变得焦头烂额，即便是交往已久的女友都开始抱怨无数。
目前华晨宝马之诺1E处于只租赁不销售的状态，或许是华晨宝马对这款车有着足够的信心，并寄期望于提升自己的品牌形象等需求。而目前可以办理租赁业务的地点只有位于北京三里屯SOHO的展厅。三年长租费用为月租7000元，单日短租费用为日租400元。
8月中旬的北京依然是骄阳似火，在十点钟笔者与女友顺利的拿到了三里屯展厅的之诺1E专用冲点卡。在这里要说明一下，之诺1E目前的充电系统是厂家单独研发的，与目前市面销售的各款电动车标准国标充电系统不能兼容。如果需要应急充电，要么采用随车自带的220V充电系统，要么去北京五家宝马4S店解决。
接到车笔者与女友就从三里屯出发前往，西直门的某机关去办理注册会计师登记证审核的业务。平常工作忙陪伴女友的时间少之又少，这次既可当做车夫又可深入了解之诺1E的长短板何乐而不为呢，
熟悉北京的朋友应该都知道，在这座拥有500多万台机动车超过1300万人口的超级都市，如果点儿正在四环内开车偶尔会很顺畅，如果人品差那么走哪儿哪儿堵，一天也就能办理一件事。今天的北京似乎道路异常通畅，从三里屯上东二环，直插北三环，然后联想桥奔二环。这条路虽然有些绕远，可是很不堵车。
这样的路况在北京上午11点左右是不太常见的，路况好心情顺畅，女友在旁边给我讲新闻。但是闹心的旅程也就开始了，开惯了汽油车，以及其他品牌的电动车后，突然发现之诺1E的加速踏板异常不顺，在深踩后加速有力，动力输出延迟并不明显。可是在稍微一抬加速踏板后车速下降的极其显著，甚至可以替代制动踏板为车辆进行制动。在走走停停的二环路上，几乎需要对之诺1E进行制动，单纯的依靠加速踏板就可控制车辆的前进与制动状态。整车的能量回收系统过于灵敏，几乎将从不晕车的笔者都搞得三荤三素的往外涌，就更不用说不开车只坐车的女友的眼神是何等犀利了。
也许宝马的工程师对如此灵敏的能量回收系统格外的看重，但是在初次驾驶之诺1E的感觉真的太糟糕了。以至于在笔者驾驶的时候，不仅仅要经常性的深踩踏板保持车辆前进，更是在进行减速时考虑后方车辆是否会追尾。因为大多数时候是不需要对之诺1E踩制动踏板，即可完与前车保持安全距离并减速的目的，因此制动灯也不会亮，后方车辆更不会注意到之诺1E的减速状态。在北京地面儿上手潮的司机太多，稍不留神就会发生追尾等事故。从驾乘感受和驾驶安全角度来看，之诺1E的能量回收系统应该调节的迟钝一些。
就这样一路前仰后合的从西二环办完事回单位，12点的东三环大公共在疯狂的你追我赶，出租车时不时的逞逞英豪，私家车在悠闲地享受宁静的时光。而笔者与女友准备去朋友的饭馆用餐。
位于CBD双子座大厦后这家餐吧因深处闹市却拥有这难得的一份清幽，秘制的美食反而被独具一格装饰抢了风头。
笔者曾经多次和女友提及这家以精致沙拉和特色炒饭为主的餐吧，唯独没能一起享受这午后的阳光。
根据厂家提供的说明书指出，采用220V家用电源进行充电时，务必要选用16A空调插座以及优质的插线板。不过根据笔者的测试经验来看，在短时间进行补电性质的充电，几乎可以忽略这点。
新鲜食材搭配营养丰富的酱汁，为三文鱼沙拉营造出特殊的味觉。喜欢美食的女友对制作过程似乎并不感兴趣，而喜欢汽车的笔者反而对料理的细节更加在意。每次参观车厂的活动中，总能够将一系列不经意的琐碎细节拼接而成丰富的资料撰写原创稿件。
这家餐吧的客户更多都是来自于周边写字楼的白领们，他们在白天经受着高强度的工作压力，在释放的瞬间更是要彻底的近乎于疯狂的饕餮各样美食。每当笔者来此解决五脏府的抗议时，都会感受到各种肤色的白领们对生活的期望，对薪资待遇的不满。而此次来这里用餐，反而成为了这些白领们的焦点。在完成充电准备工作后，这些小资白领们对之诺1E无污染零排放的环保理念也有着着自己独到的见解。
简单的两人简餐，对于女友和笔者来说是难得的盛宴。每天不断地新车测试稿件撰写中，难得与女友可以这样毫无紧迫感的四目相对，从某种程度来说还真要感谢之诺1E。
女友喜爱三文鱼沙拉，不仅仅有新鲜的蔬菜和来自泰国的各色干果，更重要的是厨师采用了女王沙拉酱搭配14钟秘制香料调制的酱汁让整道菜品清香无比，酸、甜、辣、辛、事实包裹着舌苔上的感知器官又好似夏日中徐徐的风拂过面庞。。
喜欢红星二锅头搭配大肥腰子的笔者是绝对不喜甜味的，而这里的水果鸡肉炒饭中的，牛油果、菠萝和芒果则是难得的一次跨纬度的相聚。当第一口鸡肉与水果送入口中咀嚼时，笔者甚至产生一种虚幻的感觉：置身于充满着异域风情的南亚次大陆，看着欢天喜地蹦蹦跳跳的三哥在表演印度抛饼绝技的同时，一口羊肉一口白酒的与武二哥探讨人生理想。
餐毕，小憩片刻后，之诺1E的应急充电1.5小时。根据厂家数据来看，采用220V家用电充满需要15小时(150公里)，那么充1.5小时则可多行驶15公里。这样的结果足够往返公司4次了。原计划下午笔者和女友去看一场久违的电影，无奈笔者的行程又被打乱了。
从CBD的餐吧出来“一脚油门”直接东直门内的俄罗斯使馆，取友人给笔者的装有俄军虎式装甲车系列照片(其实撰写各国现役轮式装甲车也是笔者的兴趣之一，而德军的野狗系列装甲车的稿件则会择机推出)。
朗朗乾坤，吃饱喝足就是感觉不同。激情的东三环开始逐步拥堵起来，而笔者与之诺1E的亲密接触更加柔润。上午驾驶时不经意的加速突厥感此时也开始逐渐适应，温柔的轻踩油门，小心抬起便可最大避免这种敏感的能量回收系统的介入。
而精准的转向系统更是让笔者毫无顾虑的去完成瞬间的加速与专项动作。作为一款跨界电动车，基于宝马SUV车型X1的架构而来的电动车，出色的操控性和离地间隙让我可以很放心的在拥堵的北京城的环路上奔跑。三幅方向盘的多功能按键优异手感恐怕是其他合资品牌所不能企及的。前制动力电池后轮驱动的形式，更是继承了宝马汽车优秀的操控性至上的理念，尽管这只是一台多功能代步电动车。
长宽高分别为4503/1798/1564mm，轴距2760mm的之诺1E在如此狭小的胡同中游走亦可轻松应对。在从使馆区出来又跑到了花市大街南的崇文体育馆取订购的号手1:16虎王坦克模型。
如果说北京的交通相对纽约的拥堵更加无序，不及东京交通的精确不及十分之的话，那绝对是毫不夸张。由堵车所带来的无效的燃油消耗数据是个可怕数字。而鼓励更多的人选择购买电动车出行，其实并不能简单的视作解决拥堵与燃油消耗的办法。因为更多的人将会在购买电动车的同时仍然购买汽车，在安装充电桩的同时购买车单独车位，
从早上11点三里屯出发，经西直门、国贸、东直门和崇文门这一线下来总共行驶93公里全程自动空调状态耗时3.7个小时。在市内走走停停而意犹未尽的笔者毫不犹豫驾驶着之诺1E上了京沈高速，以安全限速120公里/小时状态享受着宝马优异的操控性所带来的驾驶乐趣。从接车时车辆起始历程为2672公里，完成了高速驾驶体验后，到东五环的宝马4S店时总行驶里程为2837公里。
尽管在京的宝马4S店只有5家可为之诺1E提供充电服务，但是分布在北京东南西北四个方向的布局，还是可以解决很多租赁客户的硬性需求。而之诺特地在每个4S店内特设充电热线和专门为之诺1E车主服务的充电专员。秩序提前半小时电话预约充电服务即可。如果在4S店的非运营时间(9点-18点)需要充电服务，那么就需要与位于三里屯的之诺展厅的工作人员联系，确定充电方式和充电时间了。
再来说说之诺1E的储物空间吧，由于时间紧张(要赶在东五环宝马4S店下班之前赶到进行充电手续的交接)并没有来得及拍摄取虎王模型的过程。这套号手出品的1:16二战德军的虎王坦克，由宝马的老对手波尔舍(即现在的保时捷)公司研制并生产。而模型的包装长宽高分别为1000/400/200mm，这样巨大的包装放入之诺1E的后备箱中还是可以轻松应付的，只不过突出于后备箱内地板的后差速器轮廓使得虎王模型不能平放，稍微有些小遗憾。
此时安全续航里程仅为12公里。在一整天的感受中，笔者驾驶着华晨宝马之诺1E在畅通无阻城市快速路滑行，在顺利通过恐怖的西直门立交桥，毫发无伤的试过东直门使馆区，更在为数不多的北京胡同中躲闪腾挪般的跳过。在空调怠速、20-40公里/小时的走走停停、80公里/小时的安全驾驶、120公里/小时的畅快淋漓的激情释放，等各工况下都让笔者惊喜不断。从不适应到适应不不接受到流连忘返，或许来经历一个测试周期后，更多的乐趣将会源源不断的涌出。
在前边提到的充电前最好与4S店的充电专员取得联系，因为现在宝马正在对I3电动车进行媒体测试活动，大量的测试车分布在一些4S店进行充电和整备检查业务。如果赶的不凑巧就会与这些I3电动车产生充电冲突。
之诺1E的专用充电设施与宝马I3高度通用，唯独是外观上标示的不同而已。但是最大的不足则是不能与其他品牌电动车兼容充电系统，这无形中降低了之诺1E的使用范围。
经过简单的交接，之诺1E在东五环的宝马4S店内开始充电。但接车在三里屯展厅，送车在东五环4S店，这里交通便利性导致笔者在店面门口等候了将近20分钟才坐上出租车。简单的晚饭结束后与女友在后海北沿感受着时代与历史的冲击。
女友工作的环境和业务使得更容易接触到新生事物，对于电动车而言，只要续航里程给力，充电周期短，与乘坐传统的燃油车没有太多感受。在听过笔者对实际购买电动车将会遇到安装充电设施，保险税费，维修养护中的遭遇和难点，反而对之诺1E这种租赁模式更感兴趣。或许女人看车与男人看车是完全不同两个概念，但租赁模式出现未必不是一种尝试。目前宝马(含进口宝马华晨宝马)在华业务攀升，而新能源车辆的引入更势在必行。如果单纯的进口I3(售价或达40万以上)在价格上不具有任何优势，如果参照东风启辰的晨风(日产凌风电动车换标有限度国产)那或许是个好办法，但从目前宝马对电动车的态度来看，似乎更重视在传统车领域内获取的可观利润，如果参照比亚迪戴姆勒合作制造腾势模式，又怕在竞争力上难以与这两家企业抗衡。总之，以华晨宝马子品牌进行国产，利用宝马的品牌口碑进行推广，利用租赁模式进行宣传和品牌的树立这或许将是宝马最好的选择。而之诺1E的本身品质无论是操控还是个体质量都是有绝对的竞争力。
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