“汽车供应商处于中国高压下!”德国《斯图加特日报》25日称，在对汽车制造商进行几个星期的反垄断调查后，中国当局又开始制定汽车配件生产商的新规则。德国三家汽车配件生产企业，被告知已不能再独立经营中国分公司，要与中国本土企业组建合资企业。不过，报道里没有指明具体是哪三家德国汽配厂商。而记者25日联系德国规模最大的两家汽车供应商博世(Robert Bosch) 和大陆集团(Continental)，大陆集团称没有从中国政府方面收到相关通知，而博世截至发稿时仍无回应。
“中国当局已告知几家德国汽车供应商，今后不允许在中国单独经营分公司，只能作为合资企业的一部分来经营。”德国汽车配件生产商爱尔铃克铃尔(ElringKlinger)首席执行官斯戴凡·沃尔夫在接受《斯图加特日报》采访时表示，他知道有三家企业现在需要寻找中国合作伙伴，但没有透露是哪几家，并补充称爱尔铃克铃尔没有受到影响。
斯戴凡·沃尔夫表示，如果真是这样，将严重打击德国汽配厂商的知识产权，公司50%的股权将被拿走，像爱尔铃克铃尔等汽车配件生产商在中国的分公司都拥有100%的股权。而且，德国方面对于合资有严格规定，操作起来很复杂。戴凡认为，北京的意图是试图在技术和创新方面赶上德国。
爱尔铃克铃尔集团是全球最大的汽车密封件供应商，近年来在中国发展迅速。许多中国汽车制造商也是其客户。而另一家德国汽配厂商大陆集团则进一步介绍了其在中国的企业股权组成：大陆集团下辖各事业单元按情况设立独资或是合资公司。合资公司既可以选择国企，也可以选择私企等。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树25日表示，客观地说，德国媒体的报道不符合目前的汽车产业政策，中国在汽车零部件方面没有相关约定，除非这三家德企涉及新能源车零部件，“咱们的产业政策规定新能源车的零部件需要中外合资”。
崔东树认为， 德国汽配厂商在中国做得很厉害，特别是在核心零部件上，其影响力远超日系汽配企业。而汽车零部件是中国比较弱的行业。中国希望在这方面做大做强，与外方建立合资企业。外国企业与中国企业合资也有助于形成一个比较好的配套体系，对其在中国发展也会比较有利。不过，有一些外资企业不希望合资，而希望利润最大化。
德国汽车经济专家埃图·威海恩25日表示，德国汽车配件生产商和制造商一样越来越依赖中国，其承受的压力也将越来越大。如果中国政府希望执行这一新政策，德国厂商不得不执行。不过，即使这样，他们仍可获得丰厚利润。（文章来源：环球时报）
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