● 与对手相比 腾势有何优势与不足
两车外形有一定差异，而且销售方式不同，但腾势的最主要竞争对手仍然是华晨宝马旗下的之诺1E，因为两车除了前面介绍的差异外，有很多相似之处，比如都拥有雄厚的车企后盾。
①车身尺寸：
两车的造型有一定差异，腾势让人感觉很像是介于两厢与SUV之间的产品，车身显得饱满圆润。而之诺1E的外观也许大家很熟悉，因为它的原型车正是很多人熟悉的宝马X1。所以就以外观来看，之诺1E也许更容易被接受一些。
不过从车身尺寸上来，腾势在各项参数上占据优势。尤其是2880mm轴距，除了账面数据抢眼以外，也可以为宽敞的车内空间打下良好基础。
②最大续航里程：
电动车的续航里程是如今面临的最大难题之一，那么这两款车的续航表现究竟如何呢?通过对比看来，腾势的300公里续航表现要远远强于之诺1E，这样的水平基本可以满足一周的行驶旅程了。对于日常驾驶的话，腾势更长的300公里行驶里程，这也让它拥有比之诺1E更强的实用性。
腾势之所以能够获得出色的续航里程，主要是因为其采用了比之诺1E功率更低的电机，这样做主要是为了减少耗电量，从而提升续航里程。笔者认为这种设计思路还是相当靠谱的，因为多数消费者对于电动车的纠结并不是加速表现，续航里程是关键所在。如果这一问题能迎刃而解的话，那么动力对于电动车来说基本算不上问题了。
③充电问题：
作为电动车面临的三大问题之一，腾势为用户提供了三种充电解决方案，从需要耗费30多个小时的家庭220V电源，到小于3小时充满的腾势充电柜1小时充满的商务充电柜，消费者可以根据具体使用情况灵活选择，多一种方式就意味着多一种选择。
而之诺1E可以采用充电桩充电，也可以使用家庭的220V充电，但它的两种选择要比腾势稍显简陋。而且没有快速充电模式，充满电最快也要7个小时。
综合来看，腾势对于充电问题提供了三种解决方案，纵观目前市面上的电动车，丰富的充电方式还是比较领先的。虽然之诺1E的家庭和固定充电桩比较主流，但相比于腾势就显得逊色了一些。
④价格及优惠政策：
腾势拥有5.7万元的国家补贴，北京地区还会享受5.7万元的地区补贴。所以综合下来，腾势20多万元的价格对于一款纯电动汽车来说很有性价比的。
而之诺1E只支持租赁方式，它的日租金为400元/天。长租按年租赁，分为1年、2年和3年三档，租赁1年每月价格为11000元/月，租赁2年每月价格为9000元/月，租赁3年每月价格为7000元/月，时间越长价格越低。当然，之诺1E也无法享受到相关补贴政策。
短期来看，租赁是目前让消费者接受电动汽车的最好方式，因为偏低的价格和短租的全新体验，都是电动汽车吸引消费者的重要“法宝”。而且消费者不需要分担昂贵的购车费用和风险，这对于电动汽车来说还是相当有必要的。但如果参考芝诺1E的租赁价格就会发现，按照三年租期每月7000元的价格，都可以买一辆腾势电动汽车，所以对于两种商业模式选择一个适合自己的最重要。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
