驾驶篇
本次试驾场地就在恒通商务园外公共道路，因此未能体验到特斯拉Model S200km的最大时速，不过体验了一下加速度。
车内坐了三人，分别是试驾员MM、笔者和店内销售。本人身高1.79m，体重72kg，入座后前排头顶勉强一拳，调整到舒适驾驶位置，后排腿部空间大到无法拳量，后排头部限于车身外形需要，几乎顶头，不过这个确实不是Model S要考虑的，因为它的定位不是家用车，满员的机会不多。
只要钥匙在车内，踩下刹车踏板，就可启动车辆。当仪表盘出现绿色“Ready”字样的时候，用右手向下拨动怀挡到D挡，松刹车即可使车辆向前运行。不过此Ready真的不是Ready To Go，而是Ready To Fly。
由于Model S是一辆跑车，笔者又是第一次试驾此种车型，试驾员MM特意提醒踩电门的时候一定要轻踩，慢慢加深，等熟悉后再尝试更激烈的驾驶，不然车辆可能会发生轮胎打滑并迅速飞出去。
虽然经过了提醒，但还是出乎意料，在整个试乘试驾过程中，无论时速多少，只要电门踏板稍微的突然给力，车辆就会有急加速的感觉，真正体验了一把什么叫推背感——身体会不由自主的靠向椅背，包括头部。这种感觉一般是飞机在跑道滑跑准备起飞时，另外就是在游乐场体验过山车等大型游乐设施时才能够体验到。原谅笔者是普通工薪阶层，真没有体验过超跑的感觉。
由于试驾道路限速的原因，试驾全程未超过78km/h。
静音效果
关闭车窗，关闭音响，关闭空调，几乎没有听到任何噪音。如此大功率的电机、这么宽的胎，噪音控制的如此完美，整车隔音设计更是格外出色。
操控控制
车辆方向盘分为舒适、一般和运动三种模式，可以根据需要控制方向盘助力的大小，适合笔者的力道就是“一般”这档。而刹车力道和反馈则非常的准确，明显经过了专门调教。
美中不足
这么优异的一款车，从车设计本身来说堪称完美，不过73.4万元的售价、超级激烈的驾驶模式，真的不适合上班族上下班代步，上班堵车、周末郊游堵车、黄金周更堵，这样一辆品质卓越的车完全发挥不出它的优异性能；而作为家用车买菜或者载着老人、孩子体验推背感恐怕也不是很合适。只能说，它真不是普通工薪家庭的菜。
作者简介：北京新能源小客车摇号第一批中签者家属，电动汽车执着的爱好者和支持者。试驾过北京市目前在售全部自主品牌纯电动汽车。
文中所有照片均拍摄于特斯拉北京恒通商务园店，特别感谢提供试驾信息的上海网友怡琳。
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