不是工薪族的菜 第一电动网友试驾特斯拉Model S

2014-08-21 09:19:25 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

内饰篇

刚打开驾驶室门，Model S内部一眼望去与普通燃油车的差别并不大。

17 英寸电容式触控屏幕确实有些震撼，全部注意力都被这个中控吸引过去。其实方向盘的设计也是非常有设计感，为了配合T字形车标，方向盘自然设计成了三幅造型，银色的边框提升了整体观感。全车除出风口向两侧延伸的钢琴黑亮面饰板外，几乎全部为真皮或软性包覆。

全数字仪表盘虽被超大中控抢了风头，但其实也挺有亮点，根据车辆启动、驾驶的不同过程，会有不同的信息显示。方向盘后面露出的两个小手柄，左边的不是转向灯控制，右边的也不是雨刮器控制。仔细看下，左边的是定速巡航；右边的是档位控制，和奔驰的怀挡设计类似。转向灯控制在定速巡航控制下方，被方向盘挡住。

因为方向盘已经集成了档位控制，传统挡把的位置被设计成了一个储物空间，放一个单反相机包还有富余。这个位置放随身包包，尤其方便女性朋友。

挡把位置后方是一个扶手箱，貌似是对开，笔者没有打开它。扶手箱后面连着后排出风口。

超薄的座椅设计，不仅减少了车内空间的占用，而且减轻了车身重量。这也是很多新能源汽车厂商的通用做法。此设计可以进一步节能减排，增加续航里程。

特斯拉展厅里摆放了一部专供展示的底盘，可以彻底的好好研究一下。

说实话，大学本科机械专业的我没看懂，汗自己一个。

后部悬架特写

特斯拉Model S的强劲动力全部来自这台电机，可以输出440N·m的最大扭矩。

前后轮悬架特写

双叉臂式、虚拟转向轴螺旋弹簧前悬挂和独立多连杆螺旋弹簧后悬挂。

底盘为全铝合金设计，车身中部可以看到铝合金的焊接工艺痕迹。这个三角形貌似加强筋，不知道和车身如何配合。