2014年8月20日报道：新能源客车，如何让公交公司买得起，用得起？这是摆在管理者面前的难题，也是中国新能源汽车及客车行业发展的一道难题。长期以来，国家新能源汽车补贴政策孤掌难鸣，公交客车用户买不起、用不起、烦不起，各种“伤不起”难掩公交用户被动购买新能源客车采购与使用的窘境。
青年汽车发布纯电动公交车系统解决方案
2014年8月，中国高档豪华客车产业奠基人、青年汽车董事长庞青年先生语出惊人：“青年汽车联手金融租赁公司融资200亿支持公交企业采购纯电动公交，同时实现公交企业高额盈利，为打造蓝天绿水做出贡献。”可见，新能源客车正在向零部排放纯电动方向发展，青年所说当真吗？豪言壮语背后有怎样的玄机？中国客车网总编吴永强在杭州采访了庞青年先生。
庞青年，为客户找利润，为自己谋发展
庞青年从来都乐于替用户算账，十几年前，中国豪华客车市场价值导入，庞青年就以高投入高产出的品质理念改变客运从业者的思想，造就了一批又一批受益者。如今纯电动公交客车也面临着十几年前豪华客车的价格成本高投入恐惧的窘境，如何帮助用户克服心理障碍，实现让用户从被动购买到主动购买的转变？唯有关注用户实实在在的收益，让公交用户买得起，用得起，安得心。我们来看看庞青年如何导入纯电动车的价值。
一、纯电动公交账怎么算？
庞青年说，纯电动公交账怎么算，首先要与传统能源车辆比较，我们按照十年经营周期，总行驶里程73万公里（平均每天200公里左右）进行总费用测算（以下车价仅供参考），这是庞青年董事长分析研究总结出来的一个电动公交车、柴油公交车、LNG公交车的运营经济性分析案例：
1、12m电动公交车含6年利息总车价为246.5万元，国家补贴50万元，地方50万元，能耗=0.57元/kWh*90kWh/100km*730000km=37.5万元，维修费用14.6万元，10年总成本198.57万元；
2、12m柴油公交车含6年利息总车价为79.9万，无补贴，油耗=7.2元/L*38L/100km*730000km=199.73万元，维修费用21.90万元，折旧差额21.90万元，10年总成本321.53万元；
3、12mLNG燃气公交车含6年利息车价为86.6万，无补贴，气耗=5.80元/立方米*48立方米/100km*730000km=203.23万元，维修费用21.90万元，折旧差额21.65万元，10年总费用333.36万元；
以上模拟计算得出10年73万公里的用户端综合总成本为，电动公交车198.57万元，柴油公交车321.53万元，LNG燃气公交车333.36万元，综上所算，全生命生期纯电动公交车综合成本下降120万以上，首次购置成本最高的纯电动公交客车成为了效益冠军，用户不仅用得起，还很有效益！
用户购车一次支付多少钱？
以上述案例数字，12m电动公交车含6年利息总车价为246.5万元，国家补贴50万元，地方50万元，110万融资租赁，用户支付36.5万即可提回一辆青年纯电动公交客车，这样的购置成本相当于一辆普通公交客车价格的一半，完全地解决用户支付得起的问题。
二、合作三方如何互利共赢？
按照每天600人运力计算，获得的单车票价总收益年主营收入43.8万/台，政府补贴：年政府补贴4万/台。
融资租赁方收益了什么？110万做融资租赁，以租金方式分6年收回本金及利息，第1-6年每年租金：23.1万；
公交企业如何收益？边际利润：1-6年年边际利润为19.49万/台（归还本息时），7-10年年边际利润为42.6万/台（本息归还完毕后），十年总边际利润287.36万/台，公交公司全面盈利。充电设备：由客户自行建造。按每条线路配置20台车辆需建设一对充电桩，按目前市场价格约80万元/对，道路上方架线，无占地要求。
青年汽车收益了什么？一次性回收销售资金，大大改善青年汽车财务状况，大大降低了财务风险。
利用金融杠杆的全新商业模式，充分地发挥了融资方、制造商、用户方的优势与资源，充分回避了的风险，用户买得起了，厂商及时拿到货款；而融资租赁方获得了源源不断现金流来源。
三、融资方哪里来的信任？青年哪里来的底气？
底气来自技术的自信。回顾中国新能源汽车发展的历程，我们发现，青年汽车在2008年北京奥运会以来始终致力于生产高端实用的纯电动客车，200台青年即充式新能源客车在北京上路，实现了有线与无线状态的切换续行，由此看出，青年汽车在新能源客车技术的研发与储备方面起步很早。
庞青年自豪地分享青年电动汽车的历程：“在人们还没有注意到双源电车这种技术路线时，青年汽车已经整整研究并在线运行了六年，六年来，青年汽车不断改进电机、电控等技术，并在电池技术方面不断取得突破，与传统电车相比，技术含量大幅提升。青年汽车成功研制出新型纳米碳锂电池，已经实现5分钟快速充电，10万次充放电，寿命10年以上的杰出电池性能。”庞青年看到了人们对电池的怀疑，他将电池充电时间、充放电次数、电池寿命直接写入销售合同，青年公交客车动力电池10年免维修、免维护彻底解决了用户最担心的电池问题，庞青年说：“电池是青年汽车自己研发制造的，我们有这样的底气，我们要为用户解决一切后顾之忧，让用户放心。”
谈起双源无轨电车与纯电动公交车区别，庞青年说，双源无轨电车的讨论是对青年汽车过去六年的总结，这是一款在线时间大于脱线时间的技术，最初只能实现10%脱线，90%必须在线，对线网及变电设备都有较高的投资要求；如今，青年纯电动公交车实现的是脱线距离远大于在线距离，可以达到90%距离脱线运营，10%距离在线滑移快速充电运营，青年纯电动公交车利用站点两头滑轨在线快速充电，是双源无轨电车技术的进一步升级，省线网省设备。
青年汽车在纯电动公交车方面还有诸多先天优势，庞青年说，青年拥有有78年历史的全承载技术，1-1.5t的轻量化优势，使得青年公交车有更大的范围进行电池数量质量的调整，降低整备质量，降低能量消耗，或者增加电池数量，增加续驶里程。
青年纯电动公交车技术首先得到了香港九龙巴士的认可。据庞青年介绍，2011年，九龙巴士在世界范围内对纯电动公交车进行筛选，通过一年多的样车使用与指标分析，于2014年4月签订采购协议，青年汽车成为香港纯电动公交车独家中标企业。九龙巴士发布的充电时间数据为4分27秒，验证了青年汽车快速充电承诺这一事实，10万次充放电，10年免维修、免维护同样被写入采购合同，这是青年的无条件承诺。用户还能不放心吗？
2014年8月11日，青年汽车与平安国际融资租赁有限公司签订3年不少于100亿元的授信协议；2014年8月15日，青年汽车与浦银租赁签订5年不少于100亿授信协议，为各地公交企业提供融资租赁服务。融资租赁服务，降低了客户购置成本，减轻了客户风险。用户的资金压力与风险忧虑解除了。
结束对庞青年先生的采访，我们有理由看到纯电动公交车应用的希望。政府补贴不再孤掌难鸣，金融租赁不再独木难支，政府补贴与金融租赁也实现了资金链上的双源、互补、互动。庞青年构建了青年纯电动公交客车的理论体系及技术构架，让公交公司买得起，用得起，安得心。
对企业有利，于社会有益的双源三赢新能源客车，终将改变公交客户的采购模式：从政策被动采购到效益主动选择。
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