驾乘感受以及有关用车方面的联想
由于此次对北汽E150EV纯电动车的接触时间非常有限，因此笔者更愿意称这次简短的邂逅为“体验”而非“试驾”。但就着有限的体验过程来说，我们对于E150EV以及更多的自主品牌新能源汽车尤其是纯电动汽车的前景还是持谨慎态度。
首先，对于续航里程这个非常敏感的指标来说，厂家给北汽E150EV所标定的综合工况续航里程约为160公里；不过由于自2012年起至今陆续已有总计850辆E150EV纯电动车在北京市6个远郊区县投入出租车运营，凭借笔者本人对部分纯电动出租车驾驶员的采访情况并结合此前一些汽车媒体对E150EV的实际试驾和测试结果来看，目前该车在实际用车环境下的续航里程不会超过120公里，如果在用车过程中开启空调或者在夜间行驶长时间使用车灯，那么续航里程还会进一步缩水，这也就直接导致了不少纯电动出租车驾驶员为了保证车辆正常运营，不得已在夏天不使用空调、在冬天不开启暖风的尴尬现象。
第二，关于充电设施的问题。仅就北京市而言，暂且不说目前服务于纯电动汽车的公共充电站在规模和数量上还远不及常规的加油站那般普及(当然我们相信政府有关部门一直在努力改善这一局面并且确实付诸着实际行动)，仅拿充电桩来说，虽然包括北汽新能源在内的几乎所有纯电动汽车厂家都承诺可以免费为具备安装条件的购车用户安装充电桩，但问题也就出现在“具备安装条件”这句话上。对于那些居住在老旧小区或任何一个住家没有固定停车位的消费者而言，即便厂家愿意免费为其安装充电桩，但装在哪里仍旧是个难以在短时间内解决的问题。另外，虽然目前很多同类型的纯电动车支持使用民用220伏电源插座进行充电，但同样是由于是否具备固定车位的问题，你总不能让一个住在高层民宅里的车主从自家房间里接出N多个接线板来为停在地面的车辆充电吧？
再有，价格问题。虽然现在国家及很多地方政府都出台了一系列鼓励新能源汽车尤其是纯电动汽车发展的扶持政策，为购车者提供了数额不等的补贴款项，但由于目前新能源汽车的售价明显高于普通燃油汽车，即便考虑到马上将要实施的免征购置税政策，一辆新能源汽车的终端裸车售价仍然普遍高于同等档次的燃油汽车，这也就限制了很多财力有限的消费者想要“尝鲜”的欲望。如果新能源汽车仅仅只能成为那些有条件置办第二辆家用车的人士的选择，或者仅仅只是有钱人手中用来追赶潮流的玩物的话，那么推广新能源汽车、为节能减排做贡献也就不折不扣地会成为一纸空文。
所以，在本文行将结束的时候，我们必须得说，这并非只是针对北汽E150EV而言，而是对于所有的新能源汽车产品来讲，何为成功？只有当有一天，新能源汽车产品可以顺顺利利、畅通无阻地走进寻常百姓家的时候，才真正可以称之为新能源汽车产业的成功，才可以说新能源汽车的时代来临了。因此，虽然前景必定是光明的，但新能源汽车想要实现这一目标仍旧任重而道远。
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