中国汽车拉力锦标赛(以下简称CRC)第3站，于7月18日至20日举行，地点是甘肃省张掖市甘州区。在这次前，张掖市已经举办了3届CRC分站赛并且是当年规模最大的赛事之一。甘肃省张掖市：是古丝绸之路重镇，连接新亚欧大陆桥的要道。全国历史文化名城和中国优秀旅游城市，全国第二大内陆河黑河贯穿全境，自古有“金张掖、银武威”之美誉。张掖拥有亚洲最大的军马场，国务院批准建设的国家级湿地保护区，以及被美国《国家地理》杂志评为“世界十大神奇地理奇观”的张掖国家地质公园。在此举办的CRC第3站其中的丹霞赛段，更因风景秀美路况奇特而被车手们既爱又恨。
与前2站相同，比亚迪梦想车队的后勤维修组早在7月14日就抵达了目的地，第一时间将车队维修蓬房搭建完毕。7月16日，车手们就完成了比赛之前的所有准备工作，但后勤组的时间永远是不够用的。
在干燥的气候中搭建篷房是件很痛苦的事情，虽然张掖的夏季气温平均在11-27摄氏度，但我们仍然感到干燥的空气透着一股灼热。因此车队的后勤人员是在早上7点就开始了一天的维修工作。
为什么说时间永远是不够用的呢？在CRC第2站北京段完结后，只有不到15天的时间留给车队进行车辆检修、结构改进和人员休整。另外比亚迪梦想车队的后勤维修人员全部是西安佳丽4S店员工，平日还要担负社会车辆的维修养护工作。
此次参赛的8台比亚迪秦赛车与车队同时抵达张掖，赛车的最后调试工作在赛前4天展开。
比亚迪秦参加的S级别新增设的混动组，因此在动力、传动和电池组件等核心子系统都是不允许做任何修改和硬件层面上的性能提升。但悬架和防护系统都可根据赛制要求进行有限度的强化。
在8台拉力版改装秦中，2台的前后悬架采用近乎于赛车专用的高性能双回路油压减震系统，其余6台赛车全部采用原装位的高性能油压减震器，全部车辆的制动系统软管都是更换为矽胶材质的赛车级管路。
参赛的车组选手，大部分由汽车之家改装频道、爱卡、腾讯以及汽车点评网等专业车媒体的测试编辑构成。
这些获得赛手以及领航资格的汽车媒体老师们，其工作性质决定了与拉力赛的熟悉程度。部分赛手甚至具备自己改装赛车调节性能极强的动手能力。
即便是每1位车手很熟悉自己的赛车，但在赛事来临之前都要亲自检查调整，尤其是赛车座椅的前后位置和角度更是要根据车手和领航身体不同季节不同尺寸进行修订。对于赛车专用座椅和安全防护施舍，笔者将会在后续稿件中陆续向您详细介绍。
紧张的比赛即将开始，位于湿地公园的各车队维修基地开始了最后的实车调校。
来自五湖四海的比亚迪梦想车队的16名车手将驾驶者8台赛车，首次在地面温度超40摄氏度的戈壁滩征战。这不仅是对车组的挑战更是对秦的巨大考验。
参加此次CRC第3站的参赛车辆总共120多台，将在总长度超637公里的6个赛段进行角逐。其中包括总长2.2公里的超级短道赛，25.57公里的平山湖赛段，20公里的丹霞赛段，33.65公里的银河赛段，36.64公里的红丸赛段以及21.53公里的神沙窝赛段。
17日上午神沙窝赛段：虽然路况较为平坦，但由砂石构成的赛道路面对于车辆的操控性有着一定反作用。上图中驾驶着标志206车手也算是笔者的老朋友了，在贵州金沙段、北京怀柔段都是与笔者擦肩而过。似乎是命运在开着一个无情的玩笑：只要笔者拍摄过这台206赛车，都出现了在赛段中退赛的结果。而此次张掖段车手毫无顾虑的继续之前的厄运。
比亚迪梦想车队首发的赛车是王浪涛、罗劲驾驶的103号赛车。
由于拍摄器材不同的缘故，文中某些照片曝光并不一致尽请见谅。在接下来的3天赛事中，大马力4驱配置的斯柯达车队表现出老牌军火商的坚固品质。虽然原型车是1台前驱家用小车，可是改装完毕的4驱明锐在这样土质松软碎石迭起赛道上如鱼得水。
日系三菱赛车也是靠着大马力输出与4驱系统的配合荆棘前行，当然硬件是决定胜负的一方面，但是人的技术和对车辆掌控更为重要。在神沙窝赛段中不少赛车在兼顾速度和车辆完好状态上难以取舍。
整体来看，神沙窝、平山湖以及最新设定的银河赛段难度绝对是车手们的梦魇。在部分S弯道上，车手们既要避免车速过快冲出赛道，又要提防路面上鸡蛋大小的碎石，当然还要小心躲避来自前车遗留下来的挡泥板啊、轮胎残骸啊等暗器。
在前10轮赛车驶过后，有些路况已经变得坑洼无比，由碎石构成的车辙阻碍了赛车在松软的赛道上滑行。不少赛车更是因为高度落差达10厘米的车辙而将底盘损坏。
在神沙窝赛段距离起点4公里处的S弯位，来自紫运车队富士赛车首先抛锚。 与贵州金沙不同的是，张掖段路况较为平摊坡度较大，上下山道几乎没有，取而代之的是碎石路与戈壁滩式的少弯道多直线的赛道。这对于秦来说是个优势也是较大的挑战。
自重1.9吨的秦，在平坦少坡、多直道少弯位的神沙窝、银河以及红湾赛道中，可以全力冲刺以及小幅度制动，这样可避免因自重过大导致紧急制动后急加速所带来电量的额外消耗和时间的损失。可是松软的赛道，让秦的部分动力消耗在克服轮胎的摩擦力，也会导致部分动力和电力的损失。总的来说张掖的戈壁滩式的路况还是较金沙泥泞不堪的赛道更容易应付些。
上图中红色箭头的记者距离赛车40米，而黑色箭头指示的记者距离赛车只有6米，为了拍摄更出色的效果，记者们只能靠近赛道。对于张掖段，媒体记者们拍摄拉力赛的酸甜苦辣的体会，笔者也将会在后续稿件中单独介绍。
尽管秦的底盘已经通过调节减震器得到了升高，但奔跑在戈壁滩上仍然会被散落在赛道上的石块异物将底盘划伤。而比亚迪梦想车队自行改装的护板套件，在张掖段已经是第3种状态。较前2站使用的护板套件无论是材质还是坚固程度都有极大的提升。
陆续出发的后3台秦驶过神沙窝距离起点4公里左右的S弯时，路况已经变得更为糟糕，卷起的碎石，松动的浮土，尤其是几个弯位切点被高速行驶的赛车碾压的路肩，都会导致秦以及其他赛车意外出现。
较那些自重不足0.9吨的赛车相比，重达1.9吨的秦在更多的弯位要提前15米左右进行制动，在进入弯位前既要避免车速下降的过快，又要躲避路面上的碎石以及坑洼暗沟，在此基础上还要保持车辆良好的姿态，靠重心的切换来快速通过弯位。
11号赛车因为赛道颠簸异常，将后备箱锁扣折断。在路旁掀起了前机盖等待救援的富士赛车VS后备箱盖翘起仍坚持完赛的秦形成了鲜明对比。
106号赛车虽然装备了新状态的护板套件并起到了防护作用，可还是被异物重重的托底。好在燃油和制动管路被护板包裹住没有渗漏，但驾驶舱地板却被硌的向内凹陷。
干燥的气候与松软的路面，每台赛车驶过都会掀起长达1公里的烟尘。
间隔3分钟的发车时间，虽可有效避免前车掀起的烟尘对后车视野的影响，但是遇到后车超车的情况，那么烟尘绝对影响超车动作甚至会由此引发翻车以及碰撞事故。
在后续的赛事中，因为路况松软而导致车身姿态控制失常的动作随时可见。尤其是在红湾赛段最后的多组S弯中，大多数赛车已经将车速降低至安全速度，但仍然有车辆失控冲出赛道事故发生。
被尖锐的戈壁滩上碎石击破轮胎的事故始终困扰各个车组。上海大众车队的19号赛车在抵近终点时右前轮被击破，靠着驾驶员丰富技术坚持完赛。 4驱高尔夫在失去右前轮动力后，还是有其他3条轮胎可以提供驱动力，而作为转向桥的前轮只有一侧轮胎具有转向力，此时车手就要靠车速和重心的改变完成转向动作。而在进行制动动作时就更要将路面附着力、赛道角度、车身姿态以及缺失1半的转向力综合考虑了。
车手更多的时候要在速度、轮胎抓地力、车身完好程度以及比赛名次上做出极大的选择。速度上去了可是站不住或冲出赛道甚至失控，另车身损坏影响排位。
如果速度降低车身姿态尽在掌握中且车身受损程度降低，但是名词有可能会下降。
最终选择哪种策略是车队经理、赛手、领航员、后勤人员以及车辆整体效能综合决定。看似简单的车辆性能比拼其实是整体实力起到了至关重要的作用。
平心而论，秦在这样的路况下就只能用速度换车身完整度。由于在之前的超级短道赛已经有1台车因发动机支架损坏而退赛，从整体状态考虑适当降低车速提升完赛率是一个明智的选择。 采用相同尺寸和级别的拉力胎，但车重是其他赛车2倍，导致比亚迪梦想车队的赛车在18号的平山湖赛段表现欠缺。
车身轻盈、尺寸短小精悍的福特嘉年华在张掖段的表现较金沙站有着极大的提升吗，起码没有出现转向节断裂的故障。在较大角度的肘型弯中，赛车扬起烟尘很有可能会影响自身视野。 通过前2站的磨合，来自各大媒体的编辑车手对秦的操控性和加速特性有了较深的认识。秦的车重所带来的一系列问题在张掖段都体现了出来。急加速急减速时制动系统磨损加剧，轮胎花纹和侧壁的损耗较北京站增加了不少。高温天气下秦的散热系统虽然没有出现故障，可是防冻液的消耗过快并不是个好兆头。
汽车之家改装频道的郭枫老师已然习惯了戈壁滩上的荒凉和暴晒，而笔者的4肢已经进入了脱皮的前奏。
谁说赛车无美女？
带着汗丝的铃木车队美女车手究竟是谁呢？
在丹霞赛段中，路面此起彼伏的直道与弯道组合给车手们带来的跟严峻的考研。为了提升名词缩短时间，车手冒着赛车失控的危险全油门通过大部分赛段。看似精彩万分的跳跃在落地后稍不留神就会“车毁人亡”。
在这段赛道上虽然只有20公里，可是能够完好通过的赛车寥寥无几，大多数车手都会将挡泥板、螺栓甚至残存的护板留下当作永恒纪念。
为了保持车身平稳落地，车手要在赛车飞跃的一刹那稳住油门，如果需要减速就要提前至少10米完成减速动作带档通过连续坡道。
如果在飞跃之前紧急制动，就会出现重心向前偏移然后车头砸向地面的危险姿态。
与超级短道赛高达3米飞跃跳台不同的是，在丹霞赛道连续多个小型飞跃的赛道并非笔直，很有可能是3个直线小坡接连2个向右(向左)的弯道破。如果车速在最后一个直线飞跃过快就会偏离赛道，在弯位中轮胎抓地力因为跳跃后的车速过快而失去控制。鉴于此类地形和路况，更多赛车坚持保守策略，匀速平稳的通过连续坡道，以便更加精准掌控车身方向并降低因飞跃对车辆带来的损害。比亚迪梦想车队的车手，除王浪涛拥有多次在张掖比赛的经验，其他媒体编辑车手们大部分都是第一次接触戈壁滩赛段，对车速的管控也变得更加谨慎。
多轮赛车通过后，松软的路面即便是在直道上也出现了沟壑与车辙。后续跟进的赛车都是小心翼翼的通过，要么依仗自身底盘高度优势沿车辙前进，要么就是轮胎“骑”在突出的车辕上忍受着碎石对悬架和底盘的冲击负重前行。
在后续驶过的20多台赛车几乎都在这个坡起处发生托底事故，即便是采取减速制动措施，石块与底护板摩擦干涉所发出的异响不绝于耳。
从上图可见，秦的底盘高度不占优势，在面对超过突出地面15厘米的异物就要小心谨慎的驶过了。
小心再小心可还是出现了问题，108号赛车在驶过这个车辙时，轮胎内壁因刮蹭碎石而划伤了右后减震器，一路叮当作响的驶过。如果只是减震器破损还是可以修复，但伤及到油管那就会影响到后续的赛程了。
上图是笔者全长18厘米的诺基亚9210手机套(内装E90)，可以看到竖立在尘土覆盖的车辙上只有10厘米露出，这就意味着这道车辙深度近20厘米。在改装后距离地面高度只有22厘米的秦，通过这里不被托底都很难。
最终在CRC第3站张掖段，比亚迪梦想车队的103号车组总排名30位，108号车组总排名41位，11号车组总排名46位，109号车组总排名52位，其余4台赛车因故未获得名次。最终比亚迪梦想车队在遭遇到翻车、碰撞等接二连三的意外后，以8台参赛4台完赛的的成绩收官中国汽车拉力锦标赛第3站张掖段。在超过60台赛车退赛完赛率仅有47%的张掖赛段中，比亚迪梦想车队获得如此成绩实属难得了。相信在接下里的剩余3站(长沙汝城、浙江龙游、浙江武义)他们将会有更加出色的表现！
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