8月初，比亚迪董事长王传福等一行六人现身位于陕西省西安市的陕西汽车股份控股集团有限公司(以下简称“陕汽控股”)的消息开始风传，坊间传言，王传福造访陕汽似乎并不仅仅是为了“考察”一下，而是有更进一步的打算。
一家是国内新能源知名企业，一家是重卡行业的领先者，双方高层的碰面，令外界产生了无限瞎想。
比亚迪牵手陕汽？
事实上，这并不是外界第一次将陕汽和比亚迪“捆绑”到一起。5月19日，西安市政府常务会通过了《西安市新能源汽车推广应用实施方案》，按照规划，到2015年，西安市新能源汽车将达11000辆，同时政府在充电桩设计和配套设施上给与多项优惠。相关分析表示，在西安拥有生产基地的比亚迪和陕西当地企业陕汽集团将因此受益。
8月4日，随着王传福的造访，“比亚迪与陕汽联手新能源项目”的消息不胫而走。据消息人士称，当天15时，王传福一行6人到达陕汽集团，负责接待工作的是陕汽控股董事长、党委书记方红卫。
作为双方的重点谈话内容，方红卫就陕汽在新能源重卡尤其是纯电动重卡方面的研发工作做了详细介绍。不仅如此，方红卫关于“希望通过双方的共同努力，寻求未来的合作空间，发挥双方在新能源技术领域的技术优势”的言论更是引发了业内关注。
作为国内新能源方面极具代表性的企业，比亚迪至今已经推出了包括纯电动车e6、插电式混合动力汽车“秦”等在业界引起极大关注的乘用车产品；同时，新能源客车方面，比亚迪K9目前已经衍生了公交车、机场巴士、旅游大巴等多款产品。相关资料显示，除了国内深圳、天津、大连、南京等城市，K9还相继投入美国、英国、荷兰、智利以及泰国等海外市场。然而，王传福对于比亚迪的新能源规划远不止于此。有消息称，在6月举行的比亚迪股东大会上，王传福宣布：“除了现有的新能源乘用车、新能源公交，比亚迪未来还将在叉车、物流货车、农用车、环卫车等领域布局，‘将电动化进行到底’。”而卡车，尤其是新能源重卡，将作为弥补比亚迪新能源领域空白的着力点。
据陕汽工作人员介绍，陕汽在几年前就已经推出了两款纯电动重卡，一款是纯电动牵引车，一款是纯电动清扫车，这两款产品已经交付客户投入使用，“目前反馈都还不错”。据此，有消息称，王传福此次到访陕汽是打算在生产纯电动重卡的生产问题上向陕汽“取经”。8月12日，汽车商报记者分别致电陕汽集团办公室与比亚迪汽车，但得到的回复均是“双方只是做初步交流，未来的动向目前还不便透露”。
“陕汽是国内最早推出纯电动重卡的重卡生产企业。此外，两家企业都在西安有重要的生产基地，如果在新能源重卡上开展合作，地缘原因也将成为双方的合作优势。”8月12日，某商用车领域分析人士向汽车商报记者表示，“就比亚迪目前的产品谱系来看，新能源商用车布局方面，其纯电动轻卡已经在网上被曝出，独缺重卡。”
市场化成难题
随后，8月8日，一组关于比亚迪纯电动轻卡T5的图片在网上热传。与T5同时被曝出的还有其加大版垃圾运输车T7，比亚迪工作人员告诉本报记者，T5的主攻方向为城市物流，而T7则主要用于垃圾运输。
8月11日，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在接受汽车商报记者采访时表示：“根据比亚迪新能源产品规划，除了用于城市物流的T系列轻卡，还推出了用于城际客运的C系列产品以及用于城市客运的K系列产品。随着新能源产品研发工作的相继完成，比亚迪未来将逐渐加大对全系列新能源产品的推广。”
据李云飞介绍，T5和T7产品目前还处于试运行阶段，在比亚迪深圳厂区已经投入使用。至于新产品合适上市，要看在厂区范围内的试运行情况，同时还要结合生产的节奏，比亚迪销售公司正在为全新产品的推广做准备。
据汽车商报记者了解，早在2013年T5设计图流出之后，业内就已经开始猜测比亚迪全谱系新能源计划的可能性。随着T5实拍图的曝光与王传福亲自造访陕汽，比亚迪进军新能源商用车领域似乎已是板上钉钉。
对此，8月13日，全国乘用车联席会副秘书长杨再舜在接受汽车商报记者采访时表示：“陕汽在纯电动重卡生产方面的经验以及比亚迪的电池技术或将成为双方合作的现实条件。”
然而，在纯技术方面，比亚迪与陕汽的合作似乎并不被外界看好。据不愿透露姓名的商用车专家表示，陕汽此前推出的两款纯电动重卡都是在小范围区域使用，用完可以迅速充电。“但从整个重卡市场来看，新能源重卡实用性并不强。”该专家认为，纯电动重卡的自重问题不能解决，大体积电池组的使用违背了重卡产品“轻量化”、“大功率化”的趋势。此外，纯电动产品有可能达到“天价”，一辆比亚迪K9大巴的市场售价就超过了200万元，而生产结构比客车还要复杂千百倍的重卡恐怕要贵很多，即便推出，市场化也将成为难题。（转载自汽车商报）
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