平均每公里不到一毛钱的使用成本，国家、地方政府、厂家合计近10万元的购车补助，再加上一线城市对于新能源汽车在号牌上的特殊照顾......不少人曾乐观的表示，相比于混合动力，纯电动汽车将有着更加美好的前景，但是，实际情况却并不如我们所设想的那样简单。
事实证明，单凭各种优惠政策的简单累加，并没有完全激发出消费者的购买欲望，以北京为例，其新能源汽车指标利用率仅为3.5%。如何拉进消费者与电动车之间的距离，显然需要另辟蹊径。
近日，在以“电动车市场破局 何处借东风”为主题的沙龙上，来自产业端、学术端、科研端的多位人士以及部分网友、车主等，就电动车如何破局进行了一次深度探讨，尽管这早已不是什么新鲜话题，但无论是启辰所提出的回购保值政策，还是金融专家所建议的租赁优先，都让人们从另一个角度看到了纯电动市场蕴藏着的巨大潜力。尽管在基础设施等层面仍有诸多不完善的地方，但是沙龙现场大伙儿仍然达成了一个共识，“纯电动绝对有机会”。
Part1：直面疑问——各方对话生产者
车主篇：
“传统汽车要小心了。”作为特斯拉在全国的首批车主之一，易车公司CEO李斌用这样一句话表达了他在开完纯电动车之后的感觉。
不同于传统汽油车曲线状的加速特征，纯电动汽车拥有更为直接和流畅的提速感，这也是许多电动车车主称赞的地方之一，在李斌看来，电动车在很多方面把复杂的东西简单化了，这一点值得赞赏。不过在充电设施的配套方面还不够完善，他也坦言，开着电动车遇上堵车或者去较远地方的时候，“心里确实有点焦虑。”
小贴士：市面所售纯电动车的续航里程均为标准状况下，频繁起步、刹车以及启动空调的情况下，会加速电量的流失。
车企篇：
对于消费者所担心的一些问题，东风日产市场营销总部专职副总部长叶磊在现场做了一一解答，他表示，“即将于9月初上市的启辰晨风不仅将享受5年10万公里的保修政策，同时，厂家还将为消费者提供一站式的充电桩安装服务。”
“在续航里程方面，按照国家综合工况，启辰晨风可以达到175公里的水平，如果在等速或者匀速状态下，其行驶里程可以超过200公里。”叶磊介绍道。
东风日产市场营销总部专职副总部长叶磊
而在备受关注的价格方面，减去各项政策补贴以及车辆购置税之后，按照之前公布的预售价，拥有2700mm轴距的晨风的实际价格将仅为18万元上下。
值得注意的是，为了打消人们对于电动车残值问题的担忧，东风日产启辰前瞻性的推出了“保值回购”政策，厂家承诺，5年后若想转让晨风，东风日产将以一个适当的价格来回购车辆。
东风日产技术中心电动车研发部部长刘强从技术的角度介绍了晨风在进入中国市场后所做出的一些改变，“晨风是在吸收日产先进技术与经验的基础上，根据中国市场的实际情况、国家政策法规的需求，进行本土化改善之后推出的产品，同时，晨风在车身强度上也进行了提升”他说。
作为曾在日产总部工作20余年，并且也是全球销量第一的纯电动车聆风的主设计师，刘强认为，当前电动车之所以推广起来较难，核心问题不在于要建多少个充电桩，而是在于是否有一个统一的充电标准，是否有一个合理的经营模式。
东风日产技术中心电动车研发部部长刘强
对于消费者十分关心的电池安全性问题，刘强表示，电动车也会跟普通汽油车一样接受各种安全碰撞测试，晨风在出厂之前已经经过了各种极端情况的测试，可以保证车载电池有着足够的安全。
“不管是用户想到的还是没想到的，我们在出厂前就已经全部替消费者想好了”刘强表示。
小资料：自2010年首次发布以来，聆风在全球的销量已超过12万辆，其在全球电动车市场中的占有率高达45%，排名第一。启辰晨风以第二代聆风为蓝本，针对中国市场进行了多项改进，该车将于今年9月初正式上市。
产业篇：
汽车产业作为一个具有较大规模的经济个体，如果某个市场达不到一定的存量，那么对主机厂而言，无疑将在成本控制上面临着极大挑战，也因此，汽车金融行业专家王炜从金融的角度给出了他的一些看法，他认为，当前电动车的推广应当先以租赁的方式进行，“有顾虑的消费者可以选择有期限的使用权，而不是全部的所有权，这样可以把风险降到最低。”
汽车金融行业专家王炜
而据业内人士分析，随着各地电动车地方保护政策的逐步消除，外地新能源车厂商将有机会进入更多的地方市场，通过与当地汽车租赁公司合作来打开品牌知名度将成为最为便捷的方式之一，因此厂商与租赁公司间的合作空间巨大。
媒体篇：
对于王炜的观点，CEO庞义成表示赞成，“现在市面上的产品不多，推出时间也不长，所以用户无法验证这种产品的使用寿命究竟有多久，到底可不可靠。所以无论是租赁，还是东风日产提出的五年后以一定的残值回购，这些做法我认为是非常好的，可以打消目前用户的一些顾虑。”
CEO庞义成
同时他也提出，例如充电桩这样的相关配套设施不能完全甩给企业自己去做，各个地方政府应该拿出相应的规划方案，如果把基础设施建设单纯的甩给车企，整个新能源市场将会陷入到一盘死棋当中。
科研篇：
北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员孙立清认为，在未来的3-10年时间里，随着电池技术的提升、政策的推动，以及市场需求的逐步增大，新能源汽车必将进入一个爆发期，这一点毋庸置疑。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员孙立清
他还建议，对于新能源汽车要采取一种新的管理方式，不能再按照传统汽车来管理。并且，作为汽车生产商，应当像汽油车一样给纯电动车明示类似百公里耗电量的数据，这样才能令消费者放心。
Part2：精彩观点
1、易车公司CEO 李斌
◆“如果能够克服现在的一些困难，我觉得五年或者十年之后，电动车的比例将会有一个很大的提升。”
◆“电动车的优势在于它把部分复杂的地方简单化，亲自开完之后我觉得传统汽车需要小心了。”
2、东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊
◆“晨风的原型车聆风是世界上第一款专门为电动车所设计开发的产品，它不是把传统的汽车发动机、油箱拿掉换上电动机和电控，而是从设计之初就完全按照纯电动车来研发的。晨风的目标消费群体主要是那些勇于尝试新鲜事物，年龄在25到40岁之间的中产阶级精英。”
◆“作为企业，我们希望能够尽最大的努力去减少消费者在使用纯电动车时的负担或者是困扰，因此在晨风上市之后，我们将推行一站式的服务，在一周内替消费者完成充电装的报批、安装等手续，这个已经有过成功的先例。”
3、东风日产技术中心电动车研发部部长刘强
◆“晨风是在吸收日产先进技术与经验的基础上，根据中国市场的实际情况、国家政策法规的需求，进行本土化改善之后推出的产品，并针对中国市场进行了多项改进。”
◆“政府、车企、金融以及电方的所有相关产业，应该要听从用户的要求，用户要同意，那么车企能做的车企做，电网能做的电网做，国家能做的国家做，这才是我们需要的，而不是反复讨论到底怎么才最合适的问题。”
4、汽车金融行业专家 王炜
◆“汽车行业是一个规模经济，如果它达不到一个量，我相信这个市场不可能持续下来，并且在质量和降成本的问题上也无法得以解决。如果我是一个用户，那么我会用租赁的方式，而不是购买完整的所有权。”
◆“对于新能源市场而言，目前我们已经有了合适的产品，但是却没有一个好的商业模式。”
5、北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员 孙立清
◆“我觉得我们在政策上有这样一个误区，目前全国大大小小的新能源产业园和公司数不胜数，但是我们的新能源汽车示范或推广却是阶段性的，投这么多钱搞那么多的产业园和公司，最后只让几个城市里推广，这是有问题的，而且会造成巨大的资源浪费和投资损失。”
◆“尽管未来我国的新能源主线是电动汽车，但是一段时间内，混合动力车或许还有它存在的价值。”
Part3 互动花絮：听众“奇葩”问题大汇总
Q1：假设我安了一个充电桩，但是突然有一天小区里的一个孩子不小心跌倒脑袋磕在我的充电桩上了，我要不要陪人家医药费？
嘉宾A：……
嘉宾B：……
嘉宾C：……
Q2：如果我充电充的好好的，有人使坏把我的电源线拔了，甚至把我的拔下来然后插在了他的车上，这怎么办？
嘉宾A：……
嘉宾B：……
嘉宾C：……
Q3：如果碰上下雨天，自家充电桩漏电把人给电了，算我的全责吗？
嘉宾A：……
嘉宾B：……
嘉宾C：……
Q4：我亲自试过一次给电动车充电，但是我觉得它那个充电线太粗也太沉了，能不能把线设计的更轻便更细一些，比如像手机充电线一样？
嘉宾A：……
嘉宾B：……
嘉宾C：……
Q5：我们知道纯电动车还属于新鲜事物，而相比于厂家，消费者还是偏弱势一些，如果购车后遇到了什么小问题，企业会不会不再管我们了？
嘉宾A：……
嘉宾B：……
嘉宾C：……
点评：尽管这些提问看似有些“无厘头”，但是不可否认的是，这些都是在现实生活中随时可能会遇上的。或许无论厂家还是专家都无法给出一个很明确的答复，但是有一点可以肯定，对于纯电动这块市场，没有人不会重视，以启辰为例，厂家表示，除了正常的客服电话之外，如果在各大论坛发表了对包括晨风在内产品的任何疑问或者求助信息，厂家将提供24小时的解决机制，并在最迟6小时内就会得到官方的答复。
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