时尚大作孤芳自赏 第一电动网友试驾荣威E50

2014-08-13 11:18:08 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

驾驶篇

由于没有专业的场地和摄像人员，本人身兼试驾员和摄像数职，因此没有专业的加速、刹车数据，也没有起步打滑和刹车点头的照片了，只能谈谈感受。

车内坐了三人，分别是体型娇小的某报记者陈MM、笔者和销售陈晨。特别说明，本人身高1.79m，体重72kg，销售陈晨目测身高1.85m，体重100kg+，本人入座后，头顶一拳空间，调整到舒适驾驶位置，后排腿部空间MM两拳，本人一拳。至于销售陈晨，只能说确实装进去了。

钥匙插入、松开电子手刹、踩下刹车、挂D档、轻抬刹车，车辆启动。踩下踏板的一刹那，提速感瞬间即来，没有那种突然启动的唐突，想必是经过调校，不然这么小的车，忽闪忽闪的感觉可不好受。在四环主路，可以很快加速到80km/h，无视主路后方呼啸而来的车辆，即使到达这个速度，提速也是呼之即来，由于试驾道路限速的缘故，试驾全程未超过87km/h。

后排非独立悬挂加上在微型车中较重的车重，使得整个车身调校偏硬朗，加上较小的车身，并线、掉头得心应手，不过减速带的感觉真的硬了那么一点点。高速过弯还是要小心，1.5米宽的车身加上175的胎宽，激烈驾驶的横向稳定性还是差一些。

如此强烈的提速加上硬朗的悬挂，想必不是MM们的菜。其实这种小巧的车身，可爱的设计，未必就是MM们的专利，类似的汽车误区真的还很多，像MINIi其实是给男人设计的。

关闭车窗，关闭音响，关闭空调，车内立刻安静了下来，噪音控制的比我的某合资B级车还要低，175/60 R13的轮胎功不可没。不过整个车身的隔音设计也值得表扬，窗外传来的路燥也过滤的比较彻底，是我试驾过的国产纯电动车型中噪音最低的，而且甩开其它品牌一个档次。

车辆刹车偏硬，不过刹车力道不错，具体刹车数据有待测试。方向盘电子助力在低速时轻盈，打起来毫不费力，MM们又有福音了，高速时方向盘沉稳有力，丝毫没有个别品牌纯电动车型指向模糊、方向盘转向机构空程过大、感觉发飘的问题，上汽的设计、装配技术再一次得到了良好的证明。

作者点评：美中不足——价格

伤不起啊，一部微型车，享受三重补贴后14.28万元价格，已经超过传统微型车中的贵族车型Smart，让笔者爱你在心口难开！连北汽E150ev都率先降价了，如果上汽继续坚持这个价格，那么到年底的悬念恐怕就不是E50销量是否惨淡，而是销量是保持个位数还是两位数的问题了吧？

总体来说，上汽荣威E50车型是一款出色的纯电动精品小车，电子手刹、无钥匙启动、虚拟仪表盘的配置高端大气，车型小巧精致、做工出色、品质上乘，是目前自主品牌新能源汽车中不可多得的佼佼者。唯一美中不足的是高高在上的价格，加上国人对大车的盲目热衷、第一辆车家庭对5座及以上车型的刚性需求，荣威E50车型注定只能是类似Smart、甲壳虫类型的小众车型，先容笔者暗恋一番，再待小E降价之时！

作者简介：北京新能源小客车摇号第一批中签者家属，电动汽车执着的爱好者和支持者。但限于新能源汽车自身产品力问题，至今未能选中心仪的电动汽车。现已弃号重新参加八月新能源汽车摇号，呵呵，不解释，你懂的。试驾过北京市目前在售全部自主品牌纯电动汽车，历经屡次失望，本次试驾也算个小小的惊喜吧。