3天2夜 比亚迪e6张北草原挑战极限700公里

2014-08-12 10:57:56 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

8月9日9：24开启回家模式。

回京路途中因为知道了大概行驶里程，加上回京路途中大多属于下坡路段。所以不用担心电量问题，所有车辆全程空调加音乐。

最后再欣赏一下沿途风景

8月10日14：30左右返回北京，剩余电量26%，剩余行驶里程68公里，主要由于归功于大多都是下坡路段，所以节省了一部分电能。

编辑点评：

动力感受

e6的电动机功率虽然不大，但最大扭矩却达到450牛·米，这比宝马X5的3.0T发动机还多了50牛·米。功率小、扭矩大，是大多数纯电动车的特点。最大功率直接影响极速，而最大扭矩则更关乎提速性能，所以e6(或者说多数纯电动车)的动力表现是中低速下提速不错，但中高速表现乏力。

续航里程

出发时显示剩余电量98%，续航里程314公里，成功到达下榻酒店时，剩余电量23%，累计行驶253公里，剩余里程61公里。而且，康巴诺尔草原之旅途径的京藏高速大多数路段属于上坡路段，这也在无形之中增加了e6的负担。官方声称的300公里续航里程明显趋于保守，e6已不仅是适用于在城市中日常穿行，经过仔细设计的周边出行大部分情况下绰绰有余。

驾驶感受

比亚迪e6开着很像一些小排量日系车，轻给油就能有不错的提速感，感觉很有信心，而深踩油门时又会发现，其实动力只是“虚张声势”， 80公里/小时可以算是比亚迪e6动力表现的分水岭。在此之前，它的动力可算充足、够用，而超过这个速度后，受到功率的限制，加速就没有低速那么迅捷了。从高速路段的试驾来看，e6加速至120公里/小时还是没有问题的。官方给出的最高车速为140公里/小时，这个数字相对保守，在无车测试中已经最快车速已经达到了150公里/小时(测试需要请遵守国内道路法规驾驶)。