整个行程结束之后，我们统计了所有人的各种花费，看看他们的300元到底都花在了什么地方。
我们用表格和柱状图的方式表现出了用车和生活成本，凯美瑞·尊瑞在车上面的花费为109.15元，共行驶215.6公里，核算下来油耗为6.5升/百公里，每公里费用在0.5元左右；英菲尼迪Q50花费168.11元，平均油耗9.3升/百公里，每公里花费0.8元；沃蓝达加油和充电共支出92.22元，每公里花费在0.4元左右，如果不充电纯用燃油的话，油耗在6升/百公里左右。
经过最后的计算，我们发现之诺1E用在车上面的花费仅有20多元，往返并没有将电完全耗干，总共充电大约47度，按照北京市民用电价为0.48元/千瓦·时计算，最终只需要支出22元的电费，这样下来核算每公里的费用仅为0.1元左右。之前只知道电动车成本低，真的用数字量化后，可以说结果让人吃惊。
从结果来看，所有人都有剩余，全部完成了任务，但是两天的生活质量可确实是天壤之别，我想对此最有发言权的无疑是之诺1E的驾驶者李佳和Q50 Hybrid的驾驶者侯云峰了。看看他们对于自己的车如何评价：
首先是侯云峰“痛的领悟”，虽然他这两天的生活品质已经打了极大的折扣，吃泡面住帐篷，但是就这款车而言还是让他相当满意的。在我们印象中混动车一直以来都是以省油为最终目标，似乎忽略了驾驶感受，尤其以丰田系的混动为代表。而Q50则非常好的将二者相结合，大胆的使用3.5L大排量自然吸气发动机配合电动机，并保持了Q50优秀的驾驶感受，转向、悬架和动力的调校都是这几款车重最为出色的，当然，它的油耗也并不高，10升/百公里的油耗水平是可以让绝大多数人所满意的。
从生活质量来讲，开之诺1E的李佳和开Q50 Hybrid的侯云峰真的是天上和地下。李佳令人嫉妒的点了三个菜，竟然还点了鱼。而侯云峰则只能吃泡面，为了满足规则还买了火腿肠。李佳住100元的单人间，而侯云峰则在树林里支帐篷，连如厕都返璞归真。很显然，之诺1E的使用成本相比之下真是太低了，12块钱可以行驶将近150公里，这是目前任何一款传统动力的车型所不能比拟的。然而它的最大问题也是续航能力，150公里足以满足日常代步，但如果向我们这样进行一次中短途旅行的话必须事先规划好路线，同时心理的压力还是相当大的，就跟用手机一样，还剩下30%电的时候就非常不踏实了。另外，充电也是大问题，在公共快速充电桩没大面积铺开之前，纯电动车很难普及。
沃蓝达在路上实在太少见了，所以回头率非常高。我们接触这款车的机会也并不多，这次它给我们留下了很好的印象，电动机动力输出积极，有股让人意料之外的猛劲儿。转向和悬架的设定并不无聊，尤其悬架，通过颠簸路面时回弹及时，较好的舒适性兼顾运动性，明显感觉到底盘的沉稳与厚重，驾驶感受很不错！从成本来看沃蓝达本应更出色的，充满一次电能行驶60-70公里，如果日常上下班的话几乎可以一直用电跑，这样一来成本就大幅降低了，行驶120公里左右基本上只需要支付16元左右的电费，而且不用担心由于电量耗光被扔在半路，一直用发动机发电驱动车辆每百公里也只消耗6升左右的汽油，即便需要使用97号(京标95号)汽油它也是很省钱的。但是沃蓝达由于对于充电设备的要求比较高，所以我们遇到的充电尴尬应该不是偶然的，另外，这台车售价接近50万，如此高的售价也说明了为什么它在路上非常少见。
刘昱昕这两天过的就像凯美瑞·尊瑞本身一样，不好不坏，不争不抢；一路驾驶安安稳稳，享受着舒适的驾驶环境和驾驶感受。他像往常一样吃着宫保鸡丁，跟苑璐拼着一间标间，整个生活并没有因资金的限制而发生任何的改变，而且心里坦坦荡荡没任何忐忑。不得不说丰田系的混动系统在当下确实是非常靠谱，而且凯美瑞·尊瑞的价格在23万有左右，对于一般的消费者来说这四款车中它无疑是最接地气，也是最容易实现的。况且它的油耗并不高，此次基本为全程高速，油耗在6升左右，如果换做城市道路，油耗还有下降的余地，记得在口碑系统中看到一位北京车主的反馈：一箱油跑了1000多公里，油表灯还没亮。
总结：
难得将四款不同风格新能源车聚集在一起，这次也最真实的还原了它们的实际用车成本和实际用车问题。就目前的实用性而言我们做出如下推荐：最值得推荐的无疑是凯美瑞·尊瑞，它价格便宜，成熟的混动系统带来不错的油耗表现，同时有着很好的舒适性及较高的配置，而且空间也挺大，如果作为家庭第一辆车，我们推荐凯美瑞·尊瑞，能兼顾多方面用途。
如果有足够的资金，Q50 Hybrid是很不错的选择，它有着抢眼的设计并突出运动，具备非常好的驾驶感受。3.5L自然吸气发动机带来的快感不言而喻，当然，它的油耗不算低的夸张，但就排量而言也足够令人满意了，售价50多万，以进口车的身份出现比较合理。
沃蓝达，从产品角度来看车很不错，而且不必担心行驶中没电的问题，算是个介于插电式纯电动车和传统动力车型之间的过渡产品吧，阻碍其在国内发展的最大问题就是价格，50万，你买吗？！
之诺1E代表插电式纯电动车，用车成本极低，虽然从政府导向来看正在大力发展这类车，不得不承认产品也在越做越好，但最大的瓶颈一个是车本身的续航里程，另一个就是公共充电桩及个人充电桩的建设。尤其后者，在这个问题没有真正彻底解决之前，我们认为纯电动车的发展还是比较艰难的。
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