当手机、电视运用互联网思维正在颠覆传统制造业的时候，另一场革命悄然来袭——电动汽车，借用最具有互联网思维的“开源”模式，一批胸怀大志的年轻人正怀着改变民族汽车工业的美好愿景前行。
地平线正是如此，这个来自清华的创业团队，以开源造车的理念实践当初的梦想。
所谓“开源造车”，其实最早源自于IT领域中的“开放源代码”的运动，它提倡软件的编程人员将原始码公开，供大家免费使用，以达到共同进步的目的。而“开源造车”的理念正与此思想一脉相承，它所倡导的是开放汽车技术信息，最终实现推进汽车工业发展的目的。这个理念正是来自电动车中的先锋人物特斯拉创始人马克斯。
最近马克斯对外公布160余项的专利，随即在中国刮起了一阵开源造车的旋风。
据悉，目前有十几个创业团队在谋划开源造车，地平线是其中一支比较突出的团队，从仅仅有一个计划到轻松拿到天使投资，用时不到一个月。
团队多来自清华
地平线的团队目前只有十几个人，而且多来自清华当年一起读书的同学。
“这源自我们读书的梦想，在学校读书的时候，老师就教导我们要做民族汽车工业的脊梁，为民族汽车事业添砖加瓦。但很可悲的一件事是我们国家的汽车工业虽然发展了很多年，从商业模式、技术上来讲似乎并没走上一个快速发展的道路。大家在毕业的时候，有一个约定：十几年后，如果有一件事情能把同学都串起来为民族汽车工业做贡献，那是多么美妙！”
几乎与马克斯公布开源同时，祝军就联合了曾经一起读书并在汽车行业工作十多年的同学打算开源造车，团队名叫“地平线”。在仅有一个初步计划后不到一个月的时间里，地平线就成功拿到了天使投资，具体数字祝军并不愿透露。
祝军认为地平线能顺利拿到投资基于两个亮点：一是地平线有一个大家共同的、需要突破的创业方向；二是靠谱的团队。祝军介绍，这是他第二次创业，自己懂管理。团队中还有懂核心技术的，也有懂整车研发、曾经跟过整车厂两轮汽车研发的人。此外还有设计师、懂公共关系的人等。
而地平线的核心团队都是曾在著名的整车厂商和顶级供应商中工作的同事，负责动力驱动系统的研发。
毫无疑问，造车是个资金密集型产业，关于后续的融资问题，祝军也直言：“我们确实制定了一个宏大的多轮融资计划，但能否成功融资的核心，还是看我们后面的阶段性成果和团队是否靠谱。”
小团队决策灵活
也许是在大型传统汽车厂商工作多年的原因，祝军深知其弊病。所以祝军的初步规划是到2016年团队规模达到200人。
“我们希望会保持一个相对紧凑和小的团队，我们可能在产品研发中只会做两三件我们擅长的事情，比如整车的电驱动平台、新材料和核心工艺上的探索、售后服务和销售模式的创新、对用户需求准确把握上等等，这些会成为我们的核心竞争力，但这不足以让我们造成一台车，需要和其他人合作。”祝军这样告诉理财周报记者。
与传统的整车制造厂商相比，这样的小团队有何优势？
“与传统整车相比，我们会有非常大的劣势，不管是在资金、人才、政策引导，还是经验上。”祝军直面团队的不足，但同时他指出自身所具有的优势：一是小团队快速决策和判断的流程，这是庞大的传统整车厂缺乏的；二是团队的投入激情；三是“技术层面，不管是中国还是国外汽车厂，都做了大量传统燃油车的投入，研发模式和制作模式在几十年都保持很稳定的状态，他们如果要判断下一个投资方向，会有更多的考虑、犹豫的状况，是有一定包袱的。但我们没有，如果我们要做新能源汽车或者开源汽车，我们没有包袱，可以沿着这个方向走。”祝军解释道。
此外，第四点优势，祝军认为地平线的架构、投资方向、产品定位、技术方向，都是为“开源”这个方向打造的，在成本和时间上都有大量的节省。
第五点优势就是开放的、不拘一格的环境氛围，希望可以吸引来自互联网、金融、制造业等不同行业的跨界人才一起推动民族汽车工业的发展。
秉承着“开源”的理念，祝军毫不犹豫地表示将来会公开自己的技术供大家使用，因为这是开源的意义所在。
“我们在使用技术和零配件的时候，会倾向公开市场上已经开放的技术和产品，我们第一个出来的阶段性成果会是一个电驱动的整车平台，我们当然会开放，包括我们的产品，供大家使用。”祝军这样告诉理财周报记者。
不做中国的特斯拉
但究竟如何造车？
无疑这是一个复杂的过程，祝军表示地平线有若干阶段的规划，大致可以分为以下几个步骤：“一是我们在电驱动动力系统的研发，简单说会有一个demo车，是现有成熟的车，我们的动力平台研发装上去后，能序列性开发动力组成的部分；二是用户需求的分析，通过和用户的互动了解用户需求、车辆属性的定义等，车辆研发中包含大量用户需求；三是两个分叉，一是工业化投资方向，就是做整车的制造和销售、售后服务、物流配送体系的开发等，二是车辆的快速迭代，车身的造型定型不是像传统整车厂要三四年的时间，我们希望相对能快点。我们在做一些跨界尝试，包括新工艺和新材料上，但目前还不敢说真正有把握。”
一提到电动车，人们很容易将之与特斯拉比较，祝军明确表示，虽然地平线会学习特斯拉的商业模式和技术，但地平线并不是在打造中国特斯拉。
祝军认为地平线除了与特斯拉所处的发展阶段不同外，更大的不同是创新，不仅是产品制造领域，也有可能在汽车行销、售后等也秉承开源理念。
在渠道上，地平线会有两个创新：一是用户为主导的营销方式，在销售中，用户有更大的选择权和话语权，甚至可以是定制式的，可以自己选择喜好的颜色、配置，甚至电池容量等；二是销售渠道完全是网销模式，不会有4S店或者经销商体系，但会有城市展厅，不是专门的展厅，可以是公园、停车厂、咖啡厅、shopping mall等结合在一起。
在售后服务上，核心点就是减少用户售后。祝军认为，售后不应该是一个主要的盈利方向。祝军设想未来的售后应该是运用车联网，汽车自动提醒哪里该保养，用户可以在汽车中央显示屏的车联网商场中选择零配件，并邮寄到家，通过中央显示屏播放的视频，用户自己安装，提倡“自保养”概念。若怕麻烦，也可在车联网上订购上门服务。保险、二手车交易等都可以在车联网上实现。
关于地平线电动车的定位，祝军这样解释：“如果电动车方案确实是符合能源发展趋势，我们当然希望不仅做特斯拉高端电动车，我们给自己的愿景是可以做电动车中的丰田、大众。”
目前，祝军制定的一个计划是，三年之后推出第一款电动车，可以小批量生产，至少几百台的产量，性能希望在当时的市场上是细分市场的顶尖水平。（转载自理财周报）
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