在经历了社会的高速发展和城市交通的私人用车化后，中国一线城市的汽车市场似乎进入了发展的瓶颈。越发严重的拥堵和污染，让以家庭为单位的中国城市居民陷入了汽车生活的困局。在传统乘用车领域，实现汽车巨头所期待的销量高速增长已越来越难。
2013年，宝马在中国首发了全电动车型i3，并计划在2014年上半年正式起售，这款新车采用了新的碳纤维车架，拥有满电130-160km左右的续航里程。随着i3国内上市计划的逐步展开，传统汽车巨头，对于电动车商业的进程已大大加快。
在中国市场拥有惊人话语权的大众集团，自然不甘心在电动车的引进计划上落后于德国同行，更何况新的电动车市场在形成后，会很大程度上与大众现有的产品线有所重叠，所以捍卫未来中国市场的占有率，并搭上中国产业革命的快车，也是大众集团的中长期目标。
源自传统汽车平台，电机前置，电池中置
在2014年的新年伊始，基于微型车平台的高效电动车型，便迅速出现在了大众2014年的中国新车计划之中。被称为e-up！的新车是大众up家族的电动成员，2013年9月刚刚在欧洲地区推出。主要在欧洲地区销售的up!其车身尺寸介乎于POLO与Smart之间，基于大众独立于MQB的新微型车平台，由于相对较高的售价和并不占优的车身空间，传统汽油、柴油动力的up家族自2011年诞生后，一直和偏爱大车的中国市场无缘，短期内即无国产也无进口的计划。反而是2013年下半年才推出的电动版本e-up!由于竞争对手的快速扩张，而成为了家族中最先引进的成员。
从尺寸上看，e-up！的轴距为2420mm，车长3540mm，车宽1640mm，高1480mm，轮廓比宝马的i3略小一些，由于其平台并非像i3那样追求新材料、新结构的引入，改造自传统内燃机平台的e-up！,若是产量充足的话，则其基准成本和未来的维修投入都会有一定的优势。
百公里加速用时12.4秒，满电行驶150km
预计国内版本的e-up！会使用最大功率60kW的电动机，瞬间扭矩可以达到210N.m。相比之下，额定扭矩类似的i3，最大输出功率已是e-up的两倍，有趣的设定差异决定了二者在最终驾驶感受与售价上的差异。
在电池方面，e-up！使用了240kg的锂电池组，电池容积为18.7千瓦时，而i3的锂电池组容积为22千瓦时，自重230kg，充满电后的续航同样为150km左右。对于现阶段电动车尤为重要的续航里程和电池效率这两项数据上，e-up！已经紧跟上了德国同行的步伐。
对于目前中国用户，满电150km左右的续航基本可以满足一线城市市区内的代步用途。随着e-up！的年内引入，大众也将加入到国内充电设备的建设行列中，而相对于BMW这类豪华车品牌，在用户群、4S店数量上有优势的大众，对于电动车的态度也将影响未来中国合资、进口品牌的电动车发展进程。
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