● 纯电续航测试：宝马i3增程式车型在COMFORT模式下纯电跑了115公里
关于i3的续航里程，宝马官方给出了3个数据：1、纯电动版车型在COMFORT模式下，续航里程约有130-160公里；2、ECO PRO +模式最多能跑190公里；3、增程式混合动力版车型最大续航里程为340公里，但并没有给出其纯电动续航里程数据。此次，我们仅测试增程式车型的续航里程和无电模式下的“油耗”。
测试“油耗”，我们尽可能的模拟车主日常驾驶状态，在上海市区进行。满电状态下，从浦东世博园区出发，整个过程包含了城市快速路、红路灯较多的地面道路以及拥堵的高架道路等。全程使用COMFORT模式，并将空调温度设为自动模式，温度为22摄氏度。最终，宝马i3增程式车型用纯电动行驶了大约115公里，电量不足的警示灯亮起，并且大屏幕中跳出了搜索充电站的提示。
● 油耗测试：电量微弱情况下，油耗5.35L/100km
在电池几乎耗完时，发动机启动并开始为电池组充电。此时，我们又做了该车的油耗测试。测试方式与之前一样，依旧是COMFORT模式并开启空调，路线也保持一致。此时，车辆行车电脑显示的燃油续航里程约为87公里，出于安全性考虑，我们最终的油耗测试进行了82公里，平均车速30.8km/h。
最终，宝马i3增程式混合动力版车型在电量微弱的情况下，油耗成绩为5.35L/100km。综合之前纯电行驶的115公里，这样的油耗表现，我觉得还是比较不错的。我们以一般车主每周在市区行驶500公里计算，如果每周能充满3次电，纯电可行驶345公里，剩余155公里即便用汽油也仅为8.3升。当然，如果每天都充电，汽油就用不到了。
● 充电问题：3小时充满80%，6小时可充满
宝马i3目前在国内提供两种充电方案，其中使用BMW i标准版充电墙盒的情况下，最大充电功率可达到7.4kW，3小时就充满80%的电量，6小时可以全部充满。而在使用随车附带的220V便携式充电线的情况下，完全充满一次电大约需要8小时左右。厂方给锂离子高压电池提供了8年或10万公里的保修服务。
以上海为例，目前宝马5S店以及位于世博中华艺术宫(原中国馆)旁的宝马城市展台可以提供BMW i标准版充电强盒让车主免费充电。此外，它也支持国家电网设立的公共充电站充电，通过原车的导航系统，我们搜索到了一个位于上海市徐汇区的国家电网公司漕溪电动车充放电站，但当我们把车开过去后发现路边的确有很多充电桩，但咨询工作人员后得到的答案是这里暂时不对外提供充电服务，目前仅供内部使用和测试。看来充电的便利性，依旧是个大问题。
● 编辑点评：
结束宝马i3两天的体验之后，我依旧不能立刻回过神来。它大胆的外型/内饰设计，多种环保材料的大量运用，仿佛之前两天我是穿越到未来的某一年一样。现实是，宝马i3就在这里，展车已进入经销商展厅并接受预定。在同级别豪华品牌中，宝马无意对新能源电动车的布局领先了对手们不少的时间。
对于宝马i3的驾驶感受，其转向、悬架等方面的表现都令人满意。不过，对于一个汽车品牌推出的全新里程碑式产品而言，前期一定会有小问题存在。宝马i3增程式车型，在动能回收力度较大不能自主调节，此处偏向舒适性的调校还需提升，“无滑行”的行驶模式也需要驾驶者慢慢适应。
续航方面，此次测试宝马i3增程式车型纯电可行驶115公里，这一续航里程在城市中代步足矣，加之电量微弱时还可用发动机充电，这为车主多了一层保障。据悉，5月份宝马i3在美国市场月销量已达到336台，其增程式车型占了绝大部分。而我们从上海经销商处了解情况看，自4月20日接受预定以来，大部分咨询该车的消费者也更关注增程式车型。
说完产品，让我们回到价格。宝马i3两款车型预售价分别为45万元和52万元。另外，由于它是进口车身份，也不能进入新能源补贴车型目录中，不能享受享受补贴。虽说如此，特斯拉MODEL S不仅价格相对偏低，还可在上海获得免费新能源牌照，而宝马i3能否享受同等待遇，目前还是未知数。这样比较，似乎宝马i3的售价还有下探的空间。作为宝马“i”品牌的首款车型，宝马i3的抢先登陆，其在新能源车市场的布局绝对有里程碑意义。
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