中国汽车拉力锦标赛(以下简称CRC)经过了第1站贵州金沙、第2站北京怀柔后，在7月18日转战至甘肃张掖。比亚迪梦想车队携旗下8台拉力版赛车秦继续参加第3站的全部赛事。张掖站的比赛由超级短道赛(2.2公里)、平山湖(25.57公里)、丹霞(20公里)、银河(33.65公里)、红湾(36.64公里)和神沙窝(21.53公里)等赛段构成。与前2站不同的是，笔者在超级短道赛最近距离全程拍摄秦的精彩征战特写，故将超级短道赛单独成稿一篇。
因超级短道赛的发车排位已经在7月18日上午的平山湖赛段决出，靠前发车的选手所驾驶的赛车毫无悬念地集中在大马力重度改装的S6、S5、N4等车组。张掖的超级短道赛，全部由短直线多弯位的砂石路构成。
张掖站是CRC经典赛段，无论是超级短道赛的弯位布局，还是拉力赛段路况的复杂程度都让车手与车队们又爱又怕。与其他场地赛相同的是，赛场布置了一座落差将近3米的飞跃跳桥。车手们为了缩短时间或高速飞跃，或采取保守战术稳步通行。飞跃而过的车手如果姿态把握不得当，很容易车头重重砸下，伤及悬架甚至动力总成。上图的翼豹赛车就是在车身飞跃的一刹那有些松油门，车身惯性降低，导致车身重心前移。
东南赛车在飞跃跳桥之前已经减速，并在驶入下坡时有个收油动作，车身重心向前倾斜。
在张掖段的这套超级短道场地中的飞跃跳桥，有意将跳桥下坡的直线段设计得较短，而紧跟而来的是向左的U型弯。车手要想压缩比赛时间在这里或将采取进攻的飞跃战术，隐患是随即而来的不超过100米直线路段：如果车速过快，在这里要么采取制动要么就要冲出U型弯。这也是很多车手在飞跃跳桥时采取收油门甚至制动的保守战术的原因。
飞跃跳桥紧接的U型弯。
高尔夫车手保守策略导致车辆在飞跃后前悬架先着地，此时车身60%的重量都由前悬架来承受，这还不包括重力加速度的额外负荷。如果这个冲击超过了前悬架的承受力极限，那么前悬架可能受损、前减震器将报废，甚至发动机支架以及散热器冷凝器都会损坏。
在前4轮8台由外籍车手驾驶的S6组赛车过后，不少车手都采取保守策略通过跳桥。其实驶过这个跳桥无论如何都要有一个飞跃过程，只不过飞跃幅度大与小，受到1次还是2次颠簸而已。
这台高尔夫赛车从飞跃的姿态来看，将会4轮同时着地，车身重量以及冲击地由4条轮胎和悬架平均承受，这也是最完美的飞跃跳桥后的落地姿态。
北京瑞思车队的北汽E150赛车参加了北京怀柔段后也征战此次张掖段。虽然原型车售价不过7万元，但是此次参赛的150赛车属于重度改装，由原来的前轮驱动改为4轮驱动。超大的扭矩输出匹配4驱系统，在赛场上的表现一鸣惊人。
换个角度看飞跃跳桥，奇瑞A3赛车小飞跃一次，落地点在跳桥的下坡中段，但是车身姿态出了些问题，左前轮最先着地，有冲出赛道的危险。
在经过13轮的短道PK后，由驾驶比亚迪梦想车队103号赛车的王浪涛、罗劲车组首发征战。
或因为对张掖段的砂石路况有些陌生，103号赛车始终在可控范围内进行比赛。尤其是在飞跃跳桥赛段，王浪涛并没有飞跃，而是在上桥时就很好地控制住车速。
当赛车从下坡路段驶过时有一个微小跳跃，4轮腾飞幅度极小赛车的车身姿态与着地点控制极为精准。
上图是在画面左侧的笔者距离不到5米，拍摄比亚迪梦想车队103号赛车入弯的特写。
从坡道驶下，尽管是一条直线赛道，但是在进入U型弯位之前，几乎所有赛车都要有一个向外侧轻微变线动作后，再以中速冲入弯位中心并全速冲出弯位。之前的这个变线动作：先转向弯外再向弯内转向，是让赛车能够有更大的角度入弯，可以避免转向不足工况出现。但是下坡车速过快就意味着要么大力制动降低入弯车速丧失宝贵时间，要么冒着冲出赛道的危险靠迅速转向转换车身重心来换取高速安全入弯。
103号秦在入弯时，需要比其他车型更多的提前量。否则1.9吨的自重加上入弯速度会导致轮胎抓地力降低，发生侧滑甚至冲出赛道。所有比亚迪梦想车队的8位车手，要在飞跃距离、下坡车速、入弯角度和车身自重上根据自身驾驶经验和习惯进行平衡。
与民用版秦一样，拉力版秦的优势是直线加速上，在此次张掖段的超级短道赛发车时，面对同级别赛车在直线加速时都表现出明显优势。唯独是在进入由松软地面构成的连续弯道时，急加速急减速，让秦的优势被其他不足0.9吨自重的赛车所掩盖。
由于超级短道赛在7月18日也就是为期3天的第1天进行，包括103号车手在内其他车队都选择了保守驾驶的策略，尽量避免大幅度的飞跃对车辆造成损伤导致后2天的赛事成绩下滑。
激烈的拉力赛往往伴随着事故的发生。LANCER赛车通过跳桥后，因入弯速度没有掌握好险些冲出紧随而来的U型弯。
同为LANCER型131号赛车在通过跳桥后的落地瞬间，巨大的冲击力将车辆底护板的4条螺栓中的3条切断，导致半脱落状态的护板割破油底壳和制动油管以及轮胎。
133号斯柯达精锐赛车在直道加速后进入弯道时，车辆失控冲入赛道的安全隔离带。
前驱型的精锐赛车被安全带沙包垫起了车身，靠自身动力是无法脱困最终只能由安全车脱离赛道。
似乎每次事故都是笔者第一时间拍摄记录，而这一瞬间被7月18日CCTV5频道13:52分的直播节目拍下。
比亚迪梦想车队的105号赛车由来自北京的车手王涛与领航员韩文秋驾驶。王涛是一位年轻的车手，历经卡丁车和场地赛的历练，至今已经拥有3年的赛车经历，并获得广东国际赛车场全国邀请赛冠军。
王涛作为一名全程参与拉力版秦的改装工作的车手，对秦尤其是这套1.5Ti+6前速双离合变速器动力组合极为熟悉。虽然拥有丰富的卡丁车赛和场地赛的经验，且是第一次参加砂石混合路况的超级短道赛，但弯道的处理上并不拖泥带水。
驾驶比亚迪梦想车队的106号车手和领航员是吴昌明与苏成辉。吴昌明贵州拉力界的元老人物，多年来一直为提高贵州的拉力水平而努力。在金沙站首次代表比亚迪梦想车队参赛。在张掖超级短道赛毫不犹豫的采取进攻的策略，全速飞跃跳桥达50米。
106号车手吴昌明飞跃跳桥特写-1
106号车手吴昌明飞跃跳桥特写-2
106号车手吴昌明飞跃跳桥特写-3
在完成飞跃后，106号赛车有些偏离直道，右侧车轮压着路肩的碎石前行。
尽管车手在努力修正方向，将赛车向内线控制，但是巨大的冲击力将赛道外侧的碎石和尘土带起，瞬时包围了摄像师。
好在车手吴昌明经验丰富在成功的避开摄像师后，仍然将车辆拉回弯位，并继续完成后边的赛事。
上图是笔者在弯位内侧拍摄到106号车带起尘土的特写，在参与了前2站的CRC后明显感到作为摄影记者的危险性。
当然笔者也小有收获，拍到了在106号赛车跃起落地后前保险杠格栅护板掉落的瞬间。
被笔者捡到的拉力版秦前格栅护板将会带回北京挂在卧室。
当然在接下来陆续出厂的5台秦赛车都采取保守的策略，为了减轻来自车队的后勤压力，为了19日、20日更加艰苦的平湖、丹霞以及银河赛段取得更好成绩和保证赛车的完好度。
越来越多的车队采用国产车来进行比赛，以往中国拉力赛事中清一色的日系车的现象被彻底打破。包括比亚迪在内，力帆、宝骏和奇瑞等国产赛车加入了征战CEC的战斗序列中。这些赛车有的是参加高级别的S5组，有的是较为普通的N4组，而比亚迪混动车秦则是参加S4A组。无论参赛结果如何，比亚迪和其他国产车都表现出优秀的机械系统的勤务性。
就在赛事完毕后，笔者就好像染了一个黄色头发，身上被尘土包裹了一遍又一遍。这就是拉力赛，这就是CRC的魅力所在。接下来的稿件将会首先向您介绍拉力赛因事故而退赛的赛车事故特写，或许这些精彩镜头更能体现出拉力赛的危险和刺激。
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