近年来，能源和环境危机不断加剧，一方面现有石油等传统化石能源储量日渐枯竭，另一方面环保的压力呼唤世界能源消费的革命。与此同时，电动汽车因其依靠存储在电池中的电来发动，不产生工业废气，与传统内燃机汽车相比几乎是“零污染”，因而受到社会的广泛热捧。尽管电动汽车在节能减排上可以收到不错的效果，但目前在生产和使用环节仍难以做到一绿到底。
随着特斯拉的走红，电动汽车在全球范围内掀起一股热潮。客观来说，虽然电动汽车在能源消费变革中占据着一个引人注目的地位，但目前电动车发展面临着诸多问题和障碍，而且号称“零排放”的电动车，在其生产制造和回收环节中却也是“污染大户”，尤其在电动汽车电池的生产以及后续处理等方面。
据了解，目前中国市场上的电动汽车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。一般来说，电动汽车要靠重达半吨以上的电池来驱动，电动汽车的电池在生产与回收环节存在着环境污染的危险。以至于有人认为电动汽车是个“坑”，有人还言辞激烈地说：“电动汽车的生产过程污染惊人，而绝非无污染。电动汽车的电池差不多三年到五年一换，电池的回收处理也是一个大问题。而在电池的拆解处理之中，稍有不慎就会对环境产生污染。”
因而，电动汽车一绿到底，一方面要生产环节做好环境保护工作，另一方面需要在电池回收环节多着力，国家应该尽快健全废旧电池处理和回收的标准。
还有观点认为，电动汽车用电做动力，电的产生本身要依靠其他能源消耗。在我国目前主要依靠火力发电的能源结构之下，节能问题并不是一个简单的“头痛医头脚痛医脚”的问题，还要考虑电从哪里来的问题。由于煤在燃烧中会排放大量有害物质和二氧化碳，原本可做到“零排放”的纯电动车就可能失去了节能减排的意义，或者被视为是污染的转移。正如有专家指出的，“用电动汽车就相当于烧煤，电动车的 低排放 和 零污染 ，其实是将污染环节前移。这样使用电动车反而不如高效燃油车环保。”
也有专家对此持不同意见，电动汽车专家王秉刚就认为，所谓电动汽车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。他曾经做过精确的计算，根据他的研究结果，从能量转化效率来看，电动车比燃油车更低碳环保。
当然，国外的一些电动汽车生产商推出了太阳能超级充电站，并开始了在国内一些地区布局的计划。这种充电站将依托太阳能发电，并且是一种独立的电力网络。根据专家测算，在中国东部日照时间条件之下，这种超级充电站一天的太阳能发电量，还充不满一辆电动汽车。因而这一尝试的示范意义大于实际意义。
显然，电动汽车减排效果的显现，还要依赖于中国能源结构的进一步改善，或许在未来随着风电、太阳能、核电等新能源的比重越来越高，纯电动汽车将成为汽车工业的发展方向。
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