最近几天新能源汽车行业频现利好。继中德统一充电标准、中国继续加大补贴力度、给予牌照优惠政策、加快充电桩建设后，国务院常务会议上又通过了对新能源车免收购置税的优惠政策，中国新能源车发展或将迎来新一轮高潮。
7月9日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。
会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护“双赢”，具有重要意义。
在此政策之前，新能源车和常规动力车型一样，需要按车价缴纳一定比例的购置税，通常这一比例为车价的10%。换句话说，一辆20万元左右的主流家庭用车，购置税通常在2万元上下。而目前符合免税条件的主流新能源车，售价普遍在20-30万元间，计入各种补贴后裸车价格通常在10-20万元。免征购置税后，新能源车购车成本将再降1-2万元，对消费者的吸引力大增。
值得注意的是，与此前各种新能源补贴偏向国产自主品牌不同，这次免征购置税的优惠政策同样将进口车型纳入其中。考虑到进口新能源车高额的价格，免征购置税优惠幅度更大，同样有利于进口新能源车的普及。以风生水起的特斯拉Model S电动车为例，按车价64.80-85.25万元算，免征购置税后，消费者后续购车成本将降低6-8万元。
但不可否认的是，国内新能源车话语权依然在自主品牌手上。据公开数据显示，2013年中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆，其中八成以上是纯电动车。而纯电动车领域，国产品牌依然占据主动权，北汽、比亚迪、腾势、荣威和江淮就占据了纯电动汽车的大块市场。而未来几年内，吉利、启辰、长安等品牌的新能源车也将迎来大规模上市，似乎拿下新能源这块阵地对自主品牌来说已经是手到擒来。
但现实自然比期望的更加残酷，在免征购置税、充电桩加速建设、牌照优惠、加大补贴力度的影响下，合资品牌自然也不甘心放过这块巨大的蛋糕，本田、丰田、大众这些看似在新能源领域式微的国际大牌，已经磨刀霍霍，随时准备向自主开战。
在混合动力领域折戟中国的本田，就已经表现出了摩拳擦掌跃跃欲试。去年10月，本田株式会社会长池史彦曾公开表示，本田正在关注混合动力汽车本地开发生产及零部件外包，以便给中国消费者带来买得起的、更经济的混合动力汽车。未来三年内，本田会在中国的广汽本田和东风本田工厂生产混合动力汽车，两者一起的生产能力每年会超过100万辆。
目前，本田在国内新能源领域的表现可谓惨不忍睹。国产车型全线缺乏混合动力和纯电动版本，进口车型方面虽有音赛特和飞度混动版两款新能源车支撑，但已经连续数月0销量。相比丰田和雷克萨斯在新能源领域越战越勇，滞后的反应已经让池史彦在中国吃尽了苦头。
而在政策连续技的刺激下，丰田也不会眼睁睁看着死对头本田抢占自己费尽心力打下的一片天地。目前，丰田在国内缺乏符合免税政策的纯电动和插电式/增程式混动车型，但丰田在燃料电池车领域的表现，以及2015年国产两款新款混动车型的计划，也都表明了在中国这一市场，丰田本田这两家死对头将展开全新的“战斗”。
当然丰田和本田还需要面对他们在国内的最大竞争对手——大众，而且与丰田本田的策略不同，大众直接瞄准了纯电动和插电式混合动力。大众中国总裁海兹曼教授近日公开表示，大众集团将发力新能源战略，包括今年开始进口e-up!纯电动车，高尔夫电动版和奥迪e-Tron电动车也将分别进入中国。而此前保时捷Panamera插电式混合动力车已经面市。2016年，奥迪A6插电混动版计划开始国产。另外，大众还将推出中高级的插电式混合动力车型。海兹曼教授预计，未来5年大众或许推出超过20款新能源车型。
可以看出，无论是来自欧洲的大众，还是来自“混合动力故乡”的丰田、本田，都将中国市场视作未来新能源战略的重要阵地。目前国产车型独霸国内新能源中低端市场的情况，将在几年内迅速被打破，且无论在车型数量还是品牌号召力上，这些“外来的和尚”都明显优于国内大多数自主品牌。在一轮轮利好政策的激励下，国内新能源市场已经逐步被激活，外来的挑战者跃跃欲试，自主品牌能否守住这块拼死拼活打下的阵地，最终还是要看“王传福和李书福”们有多少魄力和实力，而非偏向自主品牌的政策倾斜。
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