在结束了中国汽车拉力锦标赛(简称为CRC)贵州金沙段，比亚迪梦想车队(包含8台赛车)全部返回西安总部基地进行休整。比亚迪车队对参赛的8台车进行整体拆解，将故障备件和部分车身架构进行更换和加固(这部分内容将会在下一篇稿件中特别介绍)。北京站的比赛在6月25至27日于怀柔区宝山镇进行。6月14日，比亚迪梦想车队就全部在赛区集结完毕。
北京站的比赛分3天进行，第1天为超级短道赛，第2天和第3天都在怀柔山区进行，总里程为576.24公里。与贵州金沙站的泥泞山道相比，北京怀柔站的柏油路看似难度低，但是较高的车速仍然会是赛车发生意外并退赛的诱因。
在24日的短道赛在北京锐思运动俱乐部场地举办，所有参赛车队的维修区也就设在这里。比亚迪梦想车队的技师们在开赛最后一刻还在对车辆进行场地适应性的调整。
完全没想到的是，与笔者相识10余年的腾讯汽车测试负责人张杨，竟然是比亚迪梦想车队的领航员。
北京锐思赛道是中汽联指定的拉力比赛和培训场地，全长1.7公里，赛道最宽处12米，最窄处8米。拥有S弯、肘型弯等不同弯位。
在第1天超级短道赛中，来自富士、东南、比亚迪、铃木和大众等多家车厂队和各品牌参赛队共87辆赛车同场竞技。8台比亚迪梦想车队的赛车在SA4组(混动组)内厮杀。在短道赛上，秦采用油电混合驱动模式加速进入直道的优势十分明显，但是较重的车身，需要比其他赛车更提前进行制动。从直道再次进入弯道时车身的侧倾现象较为明显。如上图所示，赛后根据行车电脑数据来看，在从长直道进入第一个弯位时，急速在130公里/小时，入弯的一刹那，采用原厂悬架和防倾杆的秦，出现较大的侧倾现象。
与金沙站的超级短道赛的砂石路相比，北京怀柔的锐思赛道的柏油路更富竞速的刺激。秦的前轴较后轴重100多公斤，这就意味着在每次出完入弯的时候，不仅车辆本身要快速调整自身姿态，对车手的驾驶技巧也有是极大的挑战。
上图是汽车之家车手许云鹤，领航郭枫的95号战车过弯特写。在参赛前他们也才刚刚拿到参赛资质。CRC的北京怀柔站是他们第一次参赛。
事后根据赛手回忆，76号赛车因为在入弯前采取制动动作晚了几秒钟，车身的巨大惯性完全抵消了热熔胎的抓地力。虽然最终将赛车“拉”回赛道可还是吓了一跳。
76号赛车险些冲出赛道，但最终并没有发生事故而退赛。
五代高尔夫在相同弯位过弯，侧倾抑制的出色。
来自汽车之家改装频道的编辑车手许云鹤、领航郭枫，这是他们第一次参加此类赛事。
比赛的第二天就是真正的山道拉力赛了，来自英国的马克希金斯与卡尔威廉姆斯驾驶的富士赛车首发开赛。
6月26日的赛段是“阳坡”与“十八坡”，往返2次总赛程共89.04公里，全部为柏油路的上下山道。上图是领航员的路书特写，白底色的网格记事本，采用大写英文字母搭配数字，1页5行的醒目字体，这是为了在快速行驶的颠簸地路况下也可以看清各数据。
希金斯的富士翼豹赛车的中控台特写，很明显，在金钱的堆彻下，车辆的各个细节都获得了精致的修正，红色醒目的断电开关和控制车身系统的板把开关布置在中控台上方便于车手操控。
第二名发车的上海红牛车队的赛车，重度改装的产品，坚持不对媒体开放的态度似乎有些不必要。
在贵州金沙站的比赛中，东南车队的状态没有完全发挥。在北京怀柔站的柏油路上将会是他们的发力点。
比亚迪梦想车队的赛车陆续出现在发车区。第2天的第1赛段是全部柏油路面，路况较好对车辆悬架的要求虽然不如金沙赛段，但同样面临这极大地挑战。
在下午的赛事中，部分路段为柏油路混合砂石路，车辆在高速通过柏油路时突然进入砂石路，会对车辆的操控造成一定反作用。尤其是为柏油路准备的热熔胎，在高速进入砂石路时轮胎的抓地力迅速下降。如果此时车速过高，弯道角度过大，很容易导致车辆失控冲出赛道甚至翻车。
笔者选取的拍摄点位，就是一段典型的带有弯位且柏油路与砂石路间隔的下山赛道。
上图是日系赛车在高速入弯的同时，从砂石路转换到柏油路的特写，其中柏油路水平面高于砂石路，车辆高速通过，会将车辆整个垫起来。如果速度过快减震过软很容易损坏悬架，甚至将油底壳瞬时击碎。
将近1.9吨中的秦，在此路况下不得不提前减速。但根据赛制要求，秦的悬架让然最大限度的保持原厂状态。在这样的条件下，就需要领航员与车手保护高度默契，领航员要计算出路况指令发出后，车手用多少时间能够反应并作出相应的操作回馈动作，车辆何时减速何时转向，前方赛道的弯位角度以及路况都要计算在内。
其中75号和76号赛车的配合尤为精准，利用砂石路面的地面摩擦系数和车身重心在赛道上快速“滑行”。
第2天的下午的比赛更为艰巨，长距离的S弯或上山或下山，柏油路夹杂着从山体冲下来的碎石，修补过后的赛道坑洼不平，两旁的村民还会穿梭于赛道。这些问题都影响到车手的发挥。
在此之前比亚迪的电控、动力、电池工程师们，对秦的控制系统进行了软件升级。着重提升赛车在全负荷(混动状态)电量输出的平顺性，甚至测试了一套将电池压力进行小范围提升后的控制软件。这样做的目的，不仅仅为提升秦在大负荷工况下，扭矩输出的平顺性和电池放电持续性，更有是有意让秦在恶劣的工况下，测试电压升高后的电池真实效能。
几乎所有的赛车都在爬山的工况下要全油门，唯独秦在此时要有选择的释放扭矩。
在陆续有赛车结束第2天的赛事后返回维修区进行简单检修，这个时间总共45分钟。几乎所有车辆的底护板都出现了不同程度地剐蹭。虽然全部车辆都更换了重新定制的三段式合金护板。
上图是95号赛车在夜间被拖回维修区的状态。
结束赛事的车辆返回维修区经过简单的检修和车身清洁后，返回赛车封闭区准备第3天的最后挑战。
就在第2天的全部赛事即将结束时，梦想车队的2台赛车因故退赛了，其中来自汽车之家的95号车因为操作失误冲出赛道一头扎入玉米地。来自腾讯汽车的92号赛车因为躲避路中突然出现的老太太而失控发生翻车事故。上图是92号赛车在全部赛事结束后拖回来的状态，车辆前保险杠前组合灯破损，散热器下水管渗漏。车辆后部保险杠和右后侧围右后围板受损严重，几乎车身四周都有不同程度的凹陷。
受制于秦的车重和驱动形式，秦在直线中表现好过弯道，在赛段前部(电池满电)加速更犀利。
与传统汽油机驱动的赛车相比，驾驭秦的姿态需要更多的技巧。即便是采用增压发动机的日系赛车在涡轮介入时的突兀感，秦的推头现象还是有些明显。
秦的车重在反复急加速急减速的工况下，出现了换装的制动油管渗漏，制动片磨损加剧，轮胎提前报废的情况。
弯道，上坡，赛段尾段，除去92号95号赛车因故未能完赛，其他6台坚持完成比赛。其中76号赛车在下午的赛段险些滑出赛道，虽然与路旁碎石发生碰撞，前保险杠左侧断裂仍带伤完赛。
软！悬架软！角度不算大的弯位，秦的车身侧倾幅度不如高尔夫5等车调校的精湛，当然改装成本与赛制规定是一方面原因，更多的还是来自车队经验尚欠等因素。
伴随着最后1台拉力版秦赛车冲过终点，意味着比亚迪梦想车队结束了CRC第2段北京怀柔赛段的全部比赛。
东南车队的号车的来自瑞典车手获得总排名第1名。
经过3天的角逐，此次参赛共87台赛车，最终获得顺利完赛并取得成绩的50台赛车，比亚迪梦想车队的75号车组取得总排名第31位的好成绩。比亚迪梦想车队的75号车组车手王浪涛，领航员卢源。王浪涛：来自贵州的资深赛手。2008福克斯杯分站冠军及总冠军，2009贵州超级短道赛A组冠军，贵州百灵车队试车手。
此次赛事共有三组女车手竞争巾帼杯的奖项，来自贝塔尼车手的两位美女车手无奈退赛，否则很有可能将会是她们获得桂冠(对这组女车手的介绍，将会在后续花絮文章特别介绍)。
经过此次比赛，比亚迪梦想车队的赛手更加成熟，对拉力版秦的操控度更提升了一个层次，尤其是维修团队无论是标准化操作流程还是拆装维护能力都得到了加强。在笔者看来，秦在中国汽车拉力赛第2站的表现并没有将其原油的性能发挥到最佳状态。或许在即将到来的张掖赛段将会有更为精彩的表现。
下篇《比亚迪秦首战中国汽车拉力赛 技术解析》将会向您详解参加了两次拉力赛的秦哪方面出现不足，哪方面得到了加强，尤其是在屡次碰撞翻车后动力总成电池组件是否完好等第一手技术信息。敬请关注。
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