2014年7月7日报道：林逸给人最直接的印象是随和、低调，从事汽车研究几十年，从事新能源汽车的研发和生产工作也已十几年，在新能源技术领域是中国汽车的带头人。身份转换为北汽集团副总工程师，如何推动北汽新能源车走向市场成为他新的思考方向。
北汽发力新能源市场
2014年，北汽发力新能源汽车市场，3月21号，北汽以新能源公司为基础，和另外北京三家大的国有公司组建了北京新能源汽车股份有限公司，是共同出资20亿，大力发展新能源汽车。
从研发的角度来讲，北汽并不是内早的汽车企业，但林逸认为：“作为独立公司运作，投资这么大，专门开展新能源汽车，特别是以纯电动为主的，我们在国内大企业中做的还是比较早的，目前也是规模最大的。”北汽集团把新能源汽车作为我们北汽集团发展的重要战略突破口和发展战略重点。另外北汽也看到，整个汽车行业处于升级转型的过程中，汽车重要发展方向就是电驱动，所以北汽也是希望在今后能够占领战略制高点。
去年北汽卖了1628辆纯电动乘用车，在纯电动轿车领域排在全国第一位，市场占有率25%。
林逸的新能源汽车三阶段
林逸将自己的新能源汽车生涯分为三个阶段，林逸先后担任过以汽车专业称誉全国的两所高校——吉林大学汽车学院院长与北京理工大学汽车学院教授、博士生导师。2002年，林逸从吉大来到北理，担任电动车辆工程技术中心常务副主任，负责纯电动客车的研发。这一时期，用林逸的话说是担任“运动员”时期，当时他们承担了科技部“863”的“十五”项目，林逸带领团队与安凯汽车共同完成全国第一辆上公告的纯电动客车。
“十一五”期间，林逸担任科技部节能与新能源汽车重大项目咨询专家组专家，经常到全国各地检查工作，这是林逸新能源汽车的“裁判员”阶段。
2007年4月，林逸担任北汽集团副总工程师、北汽研究总院常务副院长，2009年，林逸负责筹建北汽新能源汽车公司，并担任公司董事长，开始进入新能源汽车的“教练员”阶段。
互动访谈实录：
记者：首先欢迎北汽新能源董事长林逸和北汽新能源车主孙俊涪来到互动访谈现场。请您介绍下北汽新能源目前的发展情况？
林逸：北汽发展新能源汽车是从十一五，国家重大科技创新计划开始的。那时候有一个节能与新能源汽车重大专项，北汽承担了两个课题。北汽在2009年专门成立了北京汽车新能源汽车有限公司。当时注资2亿，现在总共大概投了将近6亿，在北京大兴区建设了一个专门的新能源公司，今年3月21号，北汽以新能源公司为基础，和另外北京三家大的国有公司组建了北京新能源汽车股份有限公司，是共同出资20亿，要大力发展新能源汽车。
北汽从研发的角度来讲我们并不是内早的汽车企业，但是作为独立公司运作，投资这么大，专门开展新能源汽车，特别是以纯电动为主的，我们在国内大企业中做的还是比较早的，目前也是规模最大的。北汽集团把新能源汽车作为我们北汽集团发展的重要战略突破口和发展战略重点。一个是觉得，这是国家的号召，它具有节能减排这样的效果。另外北汽也看到，整个汽车行业处于升级转型的过程中，汽车重要发展方向就是电驱动，所以北汽也是希望在今后能够占领战略制高点。所以投入很大。
要说成绩，去年卖了1628辆纯电动乘用车，在纯电动轿车领域排在全国第一位，市场占有率是25%。今天的孙俊涪先生就是我们的车主，您是什么时候买的这辆车？
孙俊涪：去年12月份购入这个车。我对电动车一直挺有兴趣，平时在网上也比较关注。所以一看到北汽新能源汽车在网上有一些宣传资料，所以当时就跟北京新能源汽车促进中心联系，他们把我推荐给了一个经销商，通过经销商联系到了电动车的购买等事项。
记者：对于很多消费者来说，特别想了解现在买新能源车可以怎么买，在北京也需要摇号吗？
孙俊涪：当时还没有完全像汽车车这样的摇号，当时我听说是有一个计划，有500个人的志愿者试用。
林逸：北汽去年在北京市的支持下，因为北京市是全国首批的新能源私人用车试点城市，去年北京给了我们500个指标，试水的指标。但是又没有列入到示范应用计划里，所以起了一个名字就叫“志愿者”，报名的有孙先生属于幸运用户。最后真正买车的大概100多人。
今年开始就列入北京市推广计划了，完全按照正常的摇号，现在已经有两期了。北京市针对电动汽车单独给指标，今年计划推2万辆，2月份摇了一次，大概是98%的中签率。4月份又摇了一次，是92.3%的中签字率，比起传统车中签率还是很高的。
记者：新能源车对普通消费者来说第一感觉就是没电了怎么办？没电建充电桩怎么办？您当时有这个困扰吗？
孙俊涪：我没有这个困扰。第一，我一直特别关注电动车，最早我是买了一个电动三轮车，因为开汽车太堵，5公里范围之内我基本开那个车。我一直梦想着什么时候能有一辆电动汽车，所以出来了我立刻就决定买了。因为我自己有车位，我们的物业也不错。这个领导好像对新能源特别感兴趣，物业说可以给你装一个，，然后装了一个电表，现在买一个卡一刷就可以了，非常非常方便。
林逸：孙先生遇到的是比较好的物业，早期还是有一些问题的，我们也碰到有的物业不同意装，现在这些问题逐渐解决了。北京市出面，和北京市六个大的物业公司专门搞了一个联席会，物业都表示没有问题，同意到居民的固定停车位来装充电桩。现在政府出面在推进，物业管理、规划委都在积极的推进。包括北京规委最近马上要出台新的政策，新建居民小区，一定要有18%的车位是适合建充电桩的，并且已建好供电线路。如果新买的房子，想买电动车的话，只要一申请安个充电桩就行了，今后会更方便。
孙俊涪：确实我也听说身边有朋友申请充电桩不是那么顺利的。
林逸：目前制约纯电动汽车推广的就是两大因素。第一是电池技术本身。第二个就是基础设施建设的问题。一个是自己家里有没有，像孙先生比较好，上下班用，自己家里有一个就够用了。但是有的居民比如到别的地方去，有没有别的公用充电设施补电。北京有计划今年要做到1000个充电桩，争取5公里能找到一个快速的充电设备。
记者：解决了技术的问题，面对新能源这样一个全新的市场，北汽新能源有怎样的推广计划？
林逸：我们已经跟京东有协议了，可以在网上卖车了。
我们卖的所有电动车里面都带GPS的有随车系统，而且这些数据争得用户同意的话，每5秒钟会向我们自己厂子的监控中心发一个数据。我们对电池的容量、温度、包括电机的情况时时监控，有了问题我们会提醒客户，这对客户使用安全有很大的好处，当然这要争得用户的同意，因为涉及到隐私等。
孙俊涪：我觉得可以时刻数据化对新能源汽车的安全是一个很好的消息。消费者现在主要就是对新能源不了解。
林逸：对，增加了解也很重要。我们现在在万达、红星美凯龙、百盛、卓展购物中心和凤凰汇，今年准备到几十家这样的商场里都有巡展，还有社区。比如说刚刚提到的同意安装充电桩的社区，我们第一批把样车送进去。我们后期也要去社区进行巡展让很多消费者能很快的接近，不需要去4S店。可能不是为了卖车及是为了普及这个概念，让更的人接触、认识到新能源汽车。
行业内现在有一个说法，2014年是新能源汽车私人购买元年，孙先生是属于超元年了，提前吃螃蟹了。这就意味着市场会大一些。但是我认为，新事物总得有一个过程，即使说是元年，我认为推广开来也不会一下子多多少。行业预计翻倍可能性是有的，我们占10%的市场，卖几千辆是没有问题的。
北汽的新能源，现在正在三个平台上做进一步的研发。一个是我们有一个旗舰产品，我们董事长也宣布了，可以跑3、4百公里的豪华车要面市。此外中档的车是今后的重点，一个是E15，今年还推出了C70电动车。现在已经有大概几十辆了在北京的路上跑着了，这是我们绅宝平台的车。
此外还有一个小平台，也在准备开发一款经济型的。比如说，补贴完了4、5万就可以买到家的，针对年轻的白领，刚刚工作，又想有车，没有太多的钱，这个也就1、2年会推出来。所以我们有大、中、小三个平台系列面对客户的需要开发新的产品。
另外续航里程，明年会有3、4百公里的车出来。技术上是在提升，电池技术也在不断的提高。北汽新能源公司，原有一个国内合作的企业，叫北京普莱德，最近和国际上的名牌电池公司合作，今年6月份产品就出来了，是韩国的SK公司，北电控和北汽集团，我们三家合资的。续航里程会进一步增强。
电机方面，车展上今年和德国西门子签署了合作协议，要在北京建一家电机公司，所以今后我们高、中、低端的都会有，续航里程也会不断的增强。
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