日前，2014中国汽车拉力锦标赛(下称拉力赛)首个赛段贵州金沙塞顿比赛结束。本次赛事是第一次有混合动力车型参加——比亚迪双模混合动力车秦有8辆车参赛。笔者全程见证了赛车的改装和比赛过程。本文为您全程回顾比赛中比亚迪秦等车型的精彩表现。
比亚迪秦首战中国汽车拉力赛贵州金沙段比赛，第1天：
经过了5天的准备，中国汽车拉力锦标赛第一赛段(金沙)正式开始。作为报道团队一员的笔者，早上6点就出现在酒店门口的牛肉粉拍档中，品尝着金沙料理的精髓。人是铁饭是钢，提前进入赛段拍摄点的笔者，必须为整日的工作做好储备——早上7点进入拍摄点直到晚上7点才有可能结束，而回到酒店的时间恐怕就不好预估了。
途径维修基地时，比亚迪梦想车队的技师们仍然在对赛车的底护板进行细节处理。之前堪路时候因为车重的原因，造成底护板变形干涉到前副车架和散热下水管的问题必须得到解决。
在开赛前一晚，技师们仍然在解决问题。
原厂悬架的“软”另车手们不敢放开手脚，超过1.8吨的整车配重在高低起伏泥泞不堪的贵州山道上竞速，这本身就是对原厂悬架的考验。
喜好热闹的国人，对于任何赛事任何群体聚集的区域都会表现出特别的兴趣。维修区的各大车队基地前总有拿着相机手机的老乡们嘘寒问暖。
整装待发的8台赛车，将会在接下来的3天跟随车手和领航员们征战赛场。
因为拉力赛事的特殊性，在赛道内每位拍摄记者的活动范围内只有1-2公里，而第一天的赛事包括短道赛和第一段拉力赛。笔者和包含汽车之家在内的媒体朋友已然被“空投”到第一赛段内的崇山峻岭。短道赛和开幕式则是其他团队进行报道。
开幕式和短道赛在金沙县的凉水河景区举行，热闹的开幕式结束后就是紧张短道赛，而短道赛的成绩将决定后续比赛的发车顺序。
梦想车队的美女热情奔放。
短道赛多采用双人对抗、两部赛车同时出发，一会儿并驾齐驱，一会儿又各奔东西，通过立交桥交各行其道，比赛瞬息万变，不容赛手有半点差错，一个小小纰漏很可能使赛手功败垂成，双方不到终点难分胜负，这样就使比赛变得更加紧张刺激、极富观赏性。而这也是短道赛的魅力之所在。也是所有赛手，包括向麦克雷、格恩霍姆这类顶级车手都乐于到“短道赛”上小试身手的重要原因之一。因为短道赛“它能充分展现个人的技术，更重要的是能磨练赛手的基本功。这项比赛在欧美有着非常重要的地位，同时也已被FIA认证为的国际性赛事。
比短道赛中，比亚迪秦的车身重量成为不可忽视的拖累。商品量产车的4.6秒的0-100加速成绩，在经过了加装防滚架等一系列改装后，整车重量(包括车组)1.8吨左右是其他赛车的一倍。
金沙段的短道赛，更多是短距离加速肘型弯和S型弯位，对于车重较轻的赛车更有利于在短时间内完成加速制动等动作，而对于秦来说就有些不足了。
紫运车队富士重工(中岛)的两厢短轴距4驱翼豹在赛道中表现精采过弯精准。
N组的斯柯达重度改装赛车，几乎可以被改装的面目前非，如果不是车辆外壳的造型，单纯从内部架构和驱动方式来看早已脱离了原型车的技术性能。
短道赛的精彩之处在于，竞技者们可以同场比拼，观众们可以全程观看精彩赛事。尤其是比赛中的意外翻车碰撞，更可以毫不遗漏的收入眼底。
在上午的短道赛结束后，车手稍事休整即将准备下午的山道拉力赛。在经过之前的勘路后，笔者与同行们占据最佳拍摄地点后，就只能静待车手们的到来。
其实在上午的短道赛进行同时，笔者就已经进入拍摄阵位耐心等待了，多雨的贵州雨衣是必备的，吃喝用品也不能少。
潮湿、泥泞、上下弯的金沙赛段，赛道宽度最大不足3米，最小不足2米，甚至有的弯位融合了下山、肘型弯、泥沙等各种不利因素。在第一赛段进行不足一半时就有5台赛车因故而退赛。
GOPRO摄像头已经被赛车甩起的淤泥覆盖。
在笔者拍摄的弯位，虽然属于U型弯(上山道)，但是弯位直径大、实现良好、泥泞较少且路况平缓，在入弯之前有大约130米的直线赛道可供加速，因此很多车手在这里以接近50公里的时速过弯。
在这里中国移动的信号普遍弱于中国电信，而最简单且可靠的信息传输方式就是嗓门。
有着将近10年富康驾龄的笔者，对于标致206的后轮随动转向甚是亲切。
由中国制造的量产版混动车-比亚迪秦第一次出现在拉力赛场上。当然，过重的车身和不尽成熟的改装等不利因素适中困扰着这些车手们。
C4的纯正基因促使他们会在赛道上的表现更容易进入状态。不过法国人的浪漫情怀导致飞航式的中控台和奇葩一般的方向盘，多少令笔者有些不适。
在同一个U型弯不同的角度拍摄到秦在出弯一瞬，根据常理判断，前驱车在高速入弯前要减速，待完成过完动作后，驶出弯位中心切点后，必须要全力加速并进行方向修改。但这个弯受到几个综合因素制约，出弯后一个长上坡直接导致超重的秦不能完成加速动作。
上图是秦冲出从U型弯并全速上行的特写，因为秦的前轴要负载发动机、电动机和变速器并要承担转向的作用，前轴较后轴的自重多出100公斤，这就导致在高速过弯的时候容易出现转向不足的问题。电子助力转向器在高负荷的作用下，是否具备良好的精准转向这恐怕是厂家最为关心的问题了。
秦在U型弯中心切点快速通过时，车手主要是通过车速和转向角度来控制车身姿态，减少方向的修正，将行驶轨迹尽量控制在最佳状态。但是秦的特殊性是较重的车身，轮胎和转向系统的负荷高于其他赛车。前副车架固定的下摆臂，稳定杆和竖拉杆以及后扭力梁的衬套都要经受高于量产车型日常受到纵向牵引力和离心力。以悬架为原厂状态出现的秦，在这样的赛道上进行剧烈操控后各部件的状态将是笔者最为关心的。
近年来饱受断轴与下摆臂切断负面消息困扰的福特，在这次拉力赛中表现同样突出。嘉年华经过改进后，短轴距整备轻的优势更加明显。
一代名车捷达尽管经过了精心调校，但是廉颇老矣了。在这个U型弯车手险些冲出赛道，并因为玻璃水用尽而求助路边观众的帮忙，最终还是笔者贡献出两瓶农夫山泉后并协助车手挂载安全带后继续参赛。
夜幕临近之时全部赛车也通过了这个U型弯，收尾车闪烁着警灯离去后，意味着第一天的赛事全部完成。
笔者与同行们跟着金沙特警勤务车第一时间返回驻地。在行驶过程中发现，承载20人的全顺在夜色无照明的山路上奔驰如飞，一路上加速减挡的操作有如行云流水一般。似乎真正的赛车高手从来都是藏于民间。
路旁不下10于台因故退出赛事的车辆停在路旁等待救援。
饥肠辘辘我们，唯有羊肉火锅才能最大化的解决五脏腑的抗议。红色的泡椒、白色的酸菜与浸煮在浓油厚芡辣汤中的羊肉，形成了一种贵州特有的美味。在店家特地为来自北京的我们调制的沾水中，彻底洗去了一日的辛劳。
贵州金沙的熟羊肉，采用23种当地中草药腌制烹煮而成，大块冷冻后供食客搭配汤粉或火锅食用。山地散养的羊肉细腻不擅，入口即化，口感清晰，唯独让喜食膻腥重口的笔者有些不能接受。
比亚迪秦首战中国汽车拉力赛贵州金沙段比赛，第2天：
根据赛制规定，第二天的拉力赛共分为上下午两段，采用两端赛道顺向逆向往返跑方式进行。而开赛之前90分钟就要封闭赛道进入车辆行人通行。这就意味着笔者和同行们5点就要从酒店出发，6点就要进入堪路时预定的拍摄阵位。
因时间差的缘故与一些媒体同行总是错过，唯独在第二天一早遇到了来自汽车之家改装频道的郭涛郭菊师。黑框矩形眼镜下隐藏着一颗闷骚的内心，稀疏的八字胡抑制着汽车之家传统的不可一世的神情。
赛事第二天，媒体的同行分为4组分别布置在两段赛道的起点和终点。而笔者有幸和郭菊师分配在第二段赛道的起点。如上图所示，S型的曲线不亚于芙蓉姐姐的身姿，翘起的臀部将是汽车之家编辑部所有男神们的最爱。
伴随着第一台000号开路车的出发，随后00号、0号的出发，这就意味着比赛即将开始。
从起点出发的赛车都要随车携带时间记录卡，在通过终点后由裁判进行签注后成绩才被认可。
紫云车队的资深赛手，不仅仅是一名经验丰富的车手更是改装技师。
第1天赛事中失控冲出赛道的三菱赛车后保险杠完全脱落。
车手们也会抽空拍个照片发个微信分享到朋友圈中。
不知道这台C4在今天的赛事中表现如何。
根据第一题赛事成绩来决定第二天赛事的发车顺序，比亚迪梦想车队虽然自成一组但是8台赛车之间也在进行着默默的角逐。
在民用市场上，秦1.5T增压发动机+电动机的动力组合显然是过剩的，但是在赛道上，车辆的状态和表现不仅仅是改装硬件的结果更是人与车最佳状态的体现。秦的改装收到组别的限制，不能对车辆动力进行改进而悬架方面的修改还是只遵从原装位的换装性能套件的范畴。直道加速的犀利，与入弯出弯的动力损失相抵消。
正相反，车身轻轴距短的206反而会在弯道林立、上坡下山的金沙段表现出色。或许因为来自西北的车手对泥泞多雨的西南地区适应性不足，在第1天的第2段赛道上，车辆险些翻出坠落山崖。
从206领航员抑郁的眼神中笔者仿佛读懂了一切：拉力赛不仅属于男士更是女战士们潇洒的舞台。
第2天第1赛段结束后的午饭时间，只能在附近的农家院解决战斗。汽车之家改装频道的郭菊师，因为享受到一顿正宗的农家蛋炒饭而由衷的感谢这道自然界馈赠的午餐。
午饭毕，简单休息后，第2段开赛。外籍车手驾驶的重度改装4驱精锐随时准备起飞。
雨燕的优势在于极短的轴距瞬时爆发的扭矩，在砂石赛道上可以贴地滑行。
重型战车秦的劣势与其优势同样明显，干燥的赛道上更加考验驾驶员的操控性和对车辆的驾驭能力。靠不断改变车辆重心来减缓转向过度带来的反作用。遗憾的是在这段赛道上爱卡汽车的毕德重车组因为泥泞道路而滑出了赛道遗憾退赛。
紧张的第2天赛事即将完结，笔者与来媒体同行们搭乘金沙中医院的120无敌冲锋救护车返回驻地。痛并快乐着。
比亚迪秦首战中国汽车拉力赛贵州金沙段比赛，第3天：
第3天比赛的第2段因雨季原计划要被取消，但组委会经过实测堪路后还是决定恢复原定的桂花赛段的比赛。可悲的是经过两天的细雨后，原本泥泞的赛道变得更加恶劣，有如1943年春天的苏联西部。笔者占据的拍摄阵位是距离重点前的100米的山坡上，可以拍摄到赛车经过一个长达130米的长下坡后，紧接着是一个右3的弯道，然后再接着150米的冲刺直抵终点。
在这里的右3弯位中，车辆先减速然后接近切点后全力冲刺进入直线加速。而湿滑的地面与碎石以及前车碾压的沟壑，对后续赛车来说都是可怕的梦魇。加速制动、再加速再制动、加速制动的同时还要对车身姿态进行修正，入弯出弯还要不断细化转向角度。
在比赛进入尾声时，比亚迪梦想车队的103号车手在距离终点100米的位置出现了失误。在高速出弯时，因车头过重对方向修正时转向过度，导致赛车距离弯位中心切点过进，右前轮压倒了前车过后留下的一个坎儿上，赛车失去重心冲出赛道。
车身右侧在赛道外左侧还留在赛道内，赛车被突出地表的路肩顶起失去动力。
后续的梦想车队的友车路过，对103号车进行紧急救援，无奈拖车绳还是太脆弱，以至于发力后崩断。为了整体成绩救援车毫不犹豫的奔向终点。最终103号赛车在笔者的解救下脱困。
同样的弯道，接连发生赛车碰撞的事故。
梦想车队的其他赛车在这里或多或少车身姿态都有些不自然。车重，轴荷，路况综合因素导致秦在高速过弯时的状态不如其他赛车。
福特嘉年华赛车，因路况湿滑在长下坡时车辆失控。经过车手不断修正，嘉年华的左前轮还是与山体发生碰撞。
嘉年华的左前下摆臂与减震器全部损坏，左前传动轴断裂，左前轮卡死。最终被围观群众推出赛道。
105号车手在驶过这道弯位时不得不减速绕过抛锚的嘉年华。
99号车也是如此，占据半幅赛道的嘉年华留给后续赛车通过的直径不足1.8米。
最终，经过3天的比赛来自斯柯达车队和富士重工(中岛)车队的选手包揽前三名。
最终，比亚迪梦想车队8辆赛车共有3辆完赛，5辆赛车因故(散热风扇线束接触不良、翻车、碰撞山体等因素)未能完赛。
这次比亚迪梦想车队从组建到参赛只用了3个月时间，而赛车从改装到抵达金沙维修基地也不过2个月时间。改装的手法不能与专业车队相比，改装的深度也仅仅局限于车身框架和悬架的加强。但是通过金沙站的比赛表现，可以看到车队的努力是明显，秦的整体质量是过硬的。此次比赛更多的是为下一站北京段的比赛积累经验。在笔者看来，秦参加中国汽车拉力锦标赛对车辆本身而言就是一种成功。相信梦想车队的赛手和技师们将会以更专业的态度和精湛的技术亮相于中国汽车拉力锦标赛(CRC)第2站——北京怀柔段。
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