（专栏作家 田永秋）熬了大半夜看完意大利对英格兰的世界杯比赛后，山东电动三轮公司技术开发部副主任Alfred一路打着哈欠，快步从公司侧门拐进办公室，刚打开电脑，正准备从公司后门再溜出去吃个鸡蛋灌饼。公司总经办的的三秘书驾着一阵香风，婀娜多姿地走了过来。“主任，总经理5分钟后要召开个紧急会议，你们部门吴主任今天不在，马总说让你去开会，别迟到了啊。”还没等Alfred反应过来，三秘书已飘至销售部主任办公室门前了。Alfred狠狠地吸了两下还留在空中的香气，一边嘟囔了句“搞什么名堂”，一边转身拿了记事本，带着咕咕抗议的肚子，向总经办走去。
“告诉大家一个天大的好消息，”Alfred还未坐稳，“肥头大耳”的总经理的声调已弥漫在办公室的每个角落。“为了提升利润，公司决定上马全新电动汽车平台，打造世界一流的电动超级跑车！”听到这话，Alfred差点没喷出来。心想，“就凭我们车间里那几把锤子和电焊，三轮车的车厢盖都盖不严实的水平，还能做电动超级跑车？”总经理的小眼睛似乎看透了Alfred的心理。“要是前几年，我还真不敢提做电动超级跑车的事儿，现在不同了，因为美国一家电动超级跑车公司要免费公布其所有的专利和图纸了。我们一定要抓住这个机遇，打赢这个翻身仗！”
听老板这么一说，Alfred倒是暗暗佩服起了这个精明的商人。做产品做技术老板可能不行，但钻空子搞投机，他们总经理绝对是一把好手。会后，Alfred被分配的任务是立即开始24小时监控这家美国公司电池、电控、电驱等方面的技术专利和图纸参数，一旦获得，立即在一个月内仿制出样品部件，三个月内仿制出样车。
专利开放
山东电动三轮车公司老板所说的美国公司开放专利和图纸，是源于前几天大名鼎鼎的美国特斯拉公司CEOElon马斯克的一篇博文。
6月12日，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)公司官网上发表一篇伊隆·马斯克(ElonMusk)的文章，AllOurPatentAreBelongToYou(《我们所有的专利属于你》)。文章说，特斯拉创立的目的是为了帮助可持续交通系统提前到来，如果特斯拉为电动汽车技术的发展开辟了通道，却又通过自己的知识产权在身后“埋下了地雷”，阻止其他公司进步，这将与特斯拉创立的宗旨背道而驰……因此，特斯拉将开放其所有的专利技术，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权的诉讼。
关于此举的动机，马斯克说，特斯拉曾经积极申请专利，是担心有实力的大公司可能会剽窃特斯拉技术，然后以其强大的制造、营销与销售实力打垮特斯拉。马斯克认为，现在看来这种做法大错特错。在马斯克眼中，目前真正的竞争并不是来自其他电动车公司(模仿特斯拉技术)后开始生产的小批量电动车，而是每年数以亿计的新增汽油车上路。以目前的速度，特斯拉们生产的电动车的减排速度绝对赶不上数以亿计的汽油车增加的排放速度。
马斯克相信，特斯拉和其他电动车生产公司乃至整个世界都将从特斯拉开放平台中受益。
专利成铁幕
根据本人从国际知识产权组织(WIPO)Patentscope数据库查询的结果，目前以特斯拉Motors名义申请的专利达386项，主要覆盖B60L(电动车动力系统)，H01M(用于直接转变化学能为电能的方法或装置，通俗理解就是电池)，H02J(供电或配电的电路装置或系统，通俗理解就是充电站)等。
而根据本人从美国专利与商标局专利数据库(USPTO)查询的信息，目前特斯拉共申报的专利260项，主要覆盖电池组集成及管理、电池温度控制及冷却、纯电动车及插电式混合动力驱动系统、接口(车载音频系统接口、天窗控制接口)、底盘悬挂系统、充电站技术及网络建设、发电系统等多个方面，涉及电动汽车领域几乎所有的核心技术和难点。其中，其电池管理系统、电池散热系统、电池成组、碰撞防护、电机驱动系统以及快速充电技术等备受关注，也听说确有公司试图拆解“逆向”一把，结果未能成功。
这些专利曾让特斯拉引以为豪，也曾让汽车业界对专利护身、高深莫测特斯拉刮目相看乃至顶礼膜拜。如此庞大的专利系统如同一道无形的铁幕，抛开了竞争对手的追击，但同时也让特斯拉深陷孤独。
Patents
Patents
120140153150
13120120160088
动态电流保护能源分配系统
车辆电池保护盾
220140152315
13220120153901
串联电池元件非常规充电的瞬态检测
电池组回抽传热的方法
320140152260
13320120153718
串联电池元件对检测到放电的应对
热管理系统与集成电机总成
420140152259
13420120153682
响应于检测过充电事件发生在串联连接的电池元件
单件汽车摇臂面板
520140152258
13520120153675
一个特殊的充电事件发生在串联连接的电池单元的稳态检测
加强B柱总成钢筋摇臂联合
620140121866
13620120151843
快速充电模式，延长跳闸
车门二次密封系统
720140096069
13720120114995
在用户界面中选择一个应用程序目标窗口的方法
制造电池组和电池组的方法
820140096051
13820120111445
启动应用程序，并选择应用程序目标窗口的方法
穿孔装置和方法为电动汽车电池柜
920140096050
13920120111444
启动应用程序，并选择应用程序目标窗口的方法
填充口电动车电池柜
1020140096003
14020120105015
车载音频系统接口
电池过充电保护系统
1120140095997
14120120098501
音频系统优化接口
高效铅酸电池充电
1220140095031
14220120091953
天窗控制接口利用预置位置
交流电流控制手机电池充电器
1320140095030
14320120046815
与滑动控制功能天窗控制接口
优化电池组温度的方法
1420140095029
14420120046795
天窗控制接口
方法和装置延长寿命可充电平稳储能装置
1520140095023
14520120041628
汽车空气悬架控制系统
控制，收集金属-空气电池的污水和使用
1620140093107
14620120041627
自动化音频优化系统
高效的双源电池系统的电动车
1720140088826
14720120041626
断电释放机盖锁扣的方法和系统
高效的双源电池系统的电动车
1820140088809
14820120041625
检测过电流在电池组
高效的双源电池系统的电动车
1920140050999
14920120041624
液流电池和再生系统
电动车延程型混合动力电池组系统
2020140021826
15020120041623
Betavoltaic电源为交通应用
金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制
2120130346902
15120120041622
方法和系统，用于建立替代能源车辆供应站网络
金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制
2220130342165
15220120040255
联网通用电动汽车充电系统
减灾通过气流传播充电的电池
2320130337705
15320120040253
高压电缆连接器
收集，储存和使用金属-空气电池的污水
2420130328531
15420120040212
金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制
减灾中的电池组使用金属-空气电池
2520130327511
15520120040210
被动空气流血，改进的冷却系统
金属-空气和非金属-空气电池组的热能量传输系统
2620130325660
15620120038314
根据汇总基于Web的内容的系统和方法RANKING实体
电动车延程型混合动力电池组系统
2720130307491
15720120037310
双向多相多模转换器包括升压和降压-升压模式
胶在模块化组件的选择性固化
2820130307480
15820120034501
自放电高电压电池组
电池组配置，以减少危害相关与内部短路
2920130307478
15920120034497
次要服务端口，用于高电压电池组
电池组与电池级熔断
3020130307476
16020120030932
方法和系统服务于高电压电池组
控制的小区级融合在一个电池组的方法
3120130307475
16120120025765
充电速度优化
充电状态指示器用于电动车辆
3220130297954
16220120021258
主机发起的远程客户端的国管制通信系统
控制系统温度，延长电池寿命的方法
3320130294530
16320120019212
冗余多状态信令
双向多相多模转换器包括升压和降压-升压模式
3420130294529
16420120019194
在电气噪声环境强大的通信
漏电流减少，合并电机驱动和储能充值系统
3520130294222
16520120013341
主机通信体系结构
方法和设备电动自行车的电池单元来模拟内部短路
3620130293251
16620120007532
断线检测中的冗余通讯
转子温度估计和电机控制转矩限制的矢量控制交流感应电机
3720130285602
16720110298417
集成电感和传导充电系统
方法论充电电池SAFELY
3820130284559
16820110296855
PARK锁窄传输
与双模冷却液循环热管理系统
3920130270749
16920110285135
嵌入式光学在模块化组件
流体驱动发电系统
4020130260192
17020110285134
电池组压力监测系统的热事件检测
流体驱动发电系统
4120130241445
17120110267004
经营一个双电机驱动及控制系统的电动车的方法
经营一个充电系统利用分压加热器的方法
4220130234648
17220110262783
低温快速充电
电池有膨胀性材料的中心引脚组成
4320130228431
17320110254512
电气接口联锁系统
涓流充电器的高储能系统
4420130221928
17420110214808
电动车电池寿命优化操作模式
胶在模块化组件的选择性固化
4520130221916
17520110212356
电动车电池寿命优化操作模式
与电池冷却系统使用挤出和带肋导热界面
4620130221742
17620110206969
系统收获能源汽车以及制造和使用它们的方法
与电池冷却系统采用二次成型热界面
4720130218741
17720110198963
系统和方法，以电子起爆和执行证券借贷交易
双层缠绕线型
4820130211579
17820110198962
控制的自动焊接
感应电机设计贴合
4920130196184
17920110198961
具有集成热管理系统电池模块
三层缠绕线型和制造方法相同
5020130187591
18020110198960
电动车延程型混合动力电池组系统
双层缠绕线型和制造方法相同
5120130181511
18120110197431
电动车延程型混合动力电池组系统
制造方法为三层缠绕线型
5220130179012
18220110174556
检测过电流在电池组
电池组气排气系统
5320130160376
18320110165446
汽车车门密封机构
耐腐蚀电池安装好
5420130160374
18420110156661
玻璃升降支架，用于汽车车门与车门结构汽车
快速充电与负斜坡电流简介
5520130154352
18520110156641
烟火高压电池断开
充电状态范围
5620130153317
18620110135986
汽车电池组热障
组装电池和环形单元使用相同的
5720130133180
18720110117403
电动车运动发生器
电池组电池具有低熔点材料的中心销由
5820130099524
18820110091760
控制系统使用双铰接车辆门
系统和方法用于抑制放热事件的传播
5920130099523
18920110082627
双铰接车辆门
变形的车辆用户接口
6020130097940
19020110082620
控制一个双铰链车门方法
自适应车辆用户接口
6120130088051
19120110082619
天窗定位和计时元素
自适应软按键的车辆用户接口
6220130088045
19220110082618
系统吸收和分布侧面碰撞能量利用一个侧梁组件具有可折叠插入西尔
自适应声反馈线索的车辆用户接口
6320130088044
19320110082616
系统吸收和分布侧面碰撞能量利用一个集成的电池包和侧梁组件
与接近车辆的激活用户界面
6420130082489
19420110082615
天窗利用两个独立的汽车公司
用户可配置的车辆用户接口
6520130082488
19520110077879
机制的组件集成到结构天窗框架
决定电池的直流阻抗
6620130082487
19620110076538
直列外滑动全景天窗曲目
方法和装置，用于电池组的粘合剂的外部应用程序
6720130082486
19720110062819
天窗联动机制具有连续第一部分导轨
转子设计为电动马达
6820130078900
19820110020678
出风口定向流量控制器，集成关断门
电池安装和冷却系统
6920130078841
19920110017529
机电棘爪，用于控制车辆充电入口访问
真正的电动车
7020130078839
20020110014514
漏斗形入口收费
细胞与膨胀材料的外层
7120130078494
20120110014506
刚性细胞分离机用于在电池组最大限度地减少热失控传播
方法和设备维护细胞壁完整性使用高屈服强度外套筒
7220130076076
20220110012563
倾斜的前车盖密封组件
电池采用可调电压控制快速充电
7320130076059
20320110012562
充电口门有电磁闭锁大会
锂离子电池的低温下的充电
7420130076051
20420110004438
综合能源吸收车辆碰撞结构
共模电压ENUMERATION在电池组
7520130074985
20520110003183
车港门上以无线方式触动解锁大会
共模电压ENUMERATION在电池组
7620130074525
20620100318266
与换热器混合阀的热管理系统
通过触摸屏界面进行车辆功能控制
7720130074411
20720100316894
燃料耦合器与无线端口门解锁器
集成的电池泄压和终端隔离系统
7820130073234
20820100302051
针对低电压电解的电池组
电导体电池发热检测系统
7920130073233
20920100273034
检测低电压电解在电池组的
电池外壳热控系统
8020130073229
21020100244612
在电池组检测冷却液的高电压电解
交流电机绕组格局
8120130071701
21120100222953
应对冷却液的电池组高电压电解
双电机驱动及控制系统是电动汽车
8220130069476
21220100212339
转子设计为电动马达
智能电池温度控制系统
8320130066506
21320100212338
双模式范围扩展电动车
电池组温度优化控制系统
8420130066505
21420100211241
双模式范围扩展电动车
高效电动汽车的生产方法
8520130066504
21520100188043
双模式范围扩展电动车
电池组电压优化
8620130059181
21620100187905
与高效率排气电池盖总成
全轮驱动的电动车驱动系统
8720130057210
21720100187024
运行一个多端口汽车充电系统的方法
全轮驱动的电动车驱动系统
8820130057209
21820100151308
多端直流车用变配电充电系统
差别传热热失控管理
8920130049971
21920100141080
电池热事件检测系统利用电池隔离监测
改进的转矩密度异步电动机
9020130046674
22020100138178
系统和方法，以电子起爆和执行证券借贷交易
电池容量的估计方法和装置
9120130046513
22120100138092
METHODANDSYSTEMFORCREATING的电动车辆充电网络
电池充电时间优化系统
9220130027049
22220100136424
电池绝缘电阻双总线监测方法
电池壁热失控应对方法
9320130015823
22320100136421
金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制
终端绝缘垫片电池盖组件
9420130015814
22420100136413
充电中断监视和通知系统
方法和装置的电池组密封在外部应用
9520130004820
22520100136409
电池冷却剂夹克
提高电池组的机械性能和热性能电池介质
9620130002173
22620100136407
带散热方式牵引电机控制器
提高电池组的机械性能和热性能电池介质
9720120315517
22720100136404
电池组除湿机与Active重新激活系统
电池组内的热失控传播热障结构
9820120312615
22820100136402
车辆电池弹道盾
密封电池外壳
9920120308859
22920100136396
电池外壳，带有受控热失控发布系统
电池组减少热失控传播
10020120308858
23020100136391
电池外壳，带有受控热失控发布系统
热失控系统使用中的电池组
10120120308857
23120100136387
方法和设备维护细胞壁完整性使用高屈服强度外缸
与凹陷终端和扩大绝缘垫片电池盖组件
10220120305283
23220100136385
电力电子互连电机驱动
外层热失控期间维持电池壁完整性方法和装置
10320120303193
23320100136384
发电悬挂系统混合动力汽车和电动汽车
电池过热检测系统
10420120280662
23420100135355
充电效率使用可变隔离
光纤电池过热检测系统
10520120270080
23520100134073
集成电池泄压和终端隔离系统
电池充电时间优化系统
10620120266914
23620100133023
洁功能，电网充电连接器
全轮驱动的电动车驱动系统
10720120237803
23720100104938
电池组定向通风系统
液体冷却歧管与多功能热界面
10820120231306
23820100090629
电池组通风系统
磁通控制电机管理
10920120229098
23920100086844
充电效率使用可选择的隔离
电池热失控传播电阻使用双膨胀材料层
11020120222833
24020100075221
主动百叶窗系统的多功能汽车水箱和冷凝器系统控制气流
使用膨胀性材料的内部热失控传播
11120120221299
24120100075213
METHODANDSYSTEMFORCREATING的电动车辆充电网络
电池热失控传播性电池
11220120195087
24220100072954
快速开关的电源转换器
电池充电时间优化系统
11320120195085
24320100025006
快速开关的电源转换器
电动汽车热管理系统
11420120195079
24420100019722
快速开关的电源转换器
自充电电动汽车（SC-EV）再生成分
11520120194119
24520090287578
快速开关的电源转换器
充电站，电动和插电式混合动力汽车
11620120189901
24620090265972
电池芯，电池模块注册成立的相同，制备方法，电池模块
表持有人
11720120183826
24720090250276
装置的电池封装材料的外部应用程序
混合动力电动汽车和生产方法
11820120183815
24820090216688
与双模冷却液循环热管理系统
蓄电池充电系统
11920120180997
24920090212745
冷却液脱气水库
蓄电池充电方法
12020120175916
25020090167254
包揽前扭力盒
电动车辆的多模式充电系统
12120120175900
25120090143929
车辆双负载路径设计
电动车辆的多模式充电系统
12220120175899
25220090140700
前纵梁加固系统
电动车辆的多模式充电系统
12320120175898
25320090140698
保险杠安装板为双通道前纵梁
电动车辆的多模式充电系统
12420120175897
25420090121563
前导轨配置车辆的前部结构
液体冷却转子组件
12520120169089
25520090023056
后方车辆扭力盒
电池组热管理系统
12620120169023
25620090023053
车辆前避震塔
停用故障电池组方法
12720120168125
25720090021385
多功能汽车水箱和冷凝器气流系统
电动车辆通信接口
12820120161472
25820080272661
侧面碰撞能量收集电池组
液体冷却转子组件
12920120161429
25920080272603
增强汽车座椅安装
风力驱动的发电系统
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汽车电池集成系统
流体驱动发电系统
注：田永秋整理
无奈之举
专利曾是互联网和IT科技公司最有力的竞争武器。无论公司还是个人，专利都是至上的荣耀。本人接触过一家公司的CTO，他办公室的墙面上挂得不是照片或风景，而是清一色的各种专利铭牌，进入他的办公室总让人有一种“心里的‘小’被榨出来的感觉”。而像高通、IBM、中兴、华为、Adobe、AMCC等公司都设有专门的专利墙。三星、苹果、百度、谷歌、阿里等巨头都曾经为专利混战过多年。比亚迪在日本、美国等国家也经历过多次电池专利纠纷。而特斯拉也曾与后来被万向收购的菲斯科(Fisker)就插电式混合动力系统的专利对薄公堂。这些诉讼争斗在马斯克宣布公开全部专利那一刻似乎都变成了“浮云”。一位曾与特斯拉有过专利诉讼经历的人士告诉我，“早知今日，当年就不会劳神费力的非得打一场官司了。”
一些大公司引以为傲的专利墙
对于马斯克来说，开放专利虽然体现出来自硅谷的高科技公司的“互联网开放心态”，又能赢得“三流企业做产品、二流企业做品牌、一流企业做标准”的“一流企业”的美誉，同时也获得了无数“免费上头条”的机会，但个人以为这风光无限的背后，也折射出特斯拉的诸多无奈。
特斯拉自2003年7月创立以来到2013年底为止，十年来共销售不足3万辆Roadster和Model S。2013年特斯拉全球销售2.25万辆，占当年全球汽车销量8284万辆的0.03%。深感自己电动车“净化空气的速度远赶不上化石燃料车排放污染的速度”的马斯克意识到只有先把电动车这块儿蛋糕做大，才有活路。而自己的专利无形中充当了阻拦电动蛋糕迅速变大的“拦路石”。对于特斯拉来说，想凭借一己之力在全球范围内推广电动车、布局超级充电站网络和基础设施，以目前的速度和规模恐怕没个几百年的时间根本无法完成。其引以为豪的快速充电技术，因无人大规模使用而很快就会蒙上历史的尘土。
如何让特斯拉的电动车、充电网络以及充电技术迅速遍布全世界的大街小巷时马斯克一直在苦苦思索的问题。
手机安卓系统通过免费开放策略帮助其在短短五年时间里从0迅速飙升到80%的市场份额，或许这给了马斯克很大启发；又或许2002年前后电子邮箱全面收费使得其用户迅速丢失80%以上的教训给了马斯克一些警醒。于是，开放专利成了特斯拉迅速做大电动蛋糕的一个选择。
对特斯拉来说，向同行开放专利、鼓励特斯拉电动技术和充电网络遍地开花的做法，很可能是一把双刃剑。首先，开放了专利，短期内类似于前文山东电动三轮车的公司们可能很快跟进，不久就能山寨出他们自己的Model S。这可能意味着特斯拉和“山寨”特斯拉们的汽车销量在短期内得到提升。但从长期来看，专利似乎只提供了一些基本的方法论，至于方法论背后的逻辑和诀窍，只有专利持有人才清楚。这样山寨出来的产品形似而神不像，只知其一不知其二，结果出现各种问题在所难免，可靠性和安全性将遭遇挑战，一旦出现伤亡事故，特斯拉苦心经营的形象将瞬间土崩瓦解。最终影响特斯拉乃至整个电动汽车产业链的健康发展。
其次，特斯拉开放专利的目的，除了“推广环保”的“高尚目的”外，作为一个企业，很难说其没有私心。因为使用了特斯拉专利的企业可能不具备完整的技术消化实力，要达到安全与可靠的目的，可能还不得不再去从特斯拉采购关键零部件，聘请特斯拉人员进行技术辅导、培训及咨询等等，特斯拉一不留神，成为世界电动汽车OEM的零部件件供应商、技术咨询和服务商。其他企业对电池的需求增多正好可以解决特斯拉未来号称世界最大的车用电池生产基地的庞大产能问题。特斯拉通过开放专利，最终还是要赚取比封闭专利多得多的利润，行业对此应该都有清醒的认识。而且，从目前情况来看，特斯拉仍不能摆脱“有钱人的大玩具”的印象。其昂贵的成本注定不能成为惠及普通民众的国民车。特斯拉们对于世界环保和排放的作用也注定了将十分有限。当各国政府逐渐意识到特斯拉并不能帮助他们实现节能减排的目标时，特斯拉受欢迎程度将大打折扣，其享受的各种优惠政策也将逐步消失。
再次，市场对新能源车的需求是多样的。特斯拉开放了专利，并不意味着所有的电动车生产企业都转而跟风。市场既需要续航500公里的Model X，也需要续航50或100公里的车型，还需要插电式混合动力车型。多样化的市场需求需要多样化的企业和产品去满足。因此，未来市场上多家竞争的格局仍然不会改变。特斯拉通过开放专利的试图建立一个世界统一的特斯拉标准的做法，几乎是不可能的任务。但就充电标准而言，目前日本CHAdeMO标准，德国Combo标准，美国SAE标准以及踌躇满志的中国标准并存，并且在可预见的将来，完全统一到一套标准的可能性也不大。在这种情况下，试图改变现有格局的特斯拉，恐怕要失望了。
这两天，山东电动三轮公司的Alfred已着手将所有特斯拉申报的专利资料进行打印和翻译了。他一边看着资料，一边憧憬着山东版电动跑车的样子了。同时总经办有消息说领导准备把第一款车命名为“孔子”了，还联系了商标局，准备随时将“孔子”、“孟子”、“老子”等一批未来电动车注册了。
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