巴西世界杯。
科特迪瓦对阵亚洲新秀日本。
就在“非洲大象”被东瀛武士以1：0领先时，魔兽德罗巴的出现，让科特迪瓦在短短5分钟内惊天逆转，凭借两粒进球震惊足坛。
虽然没能得到首发机会，但魔兽德罗巴替补出场后，以36岁的高龄瞬间成为场上的灵魂人物。
是的，世界杯振奋了男人们的神经，而车市，也因为新能源汽车领头羊特斯拉CEO伊隆·马斯克出人意料地宣布对外开放所有专利，鼓励其他企业开发先进的电动汽车而振奋。
这对新能源汽车的发展无疑是个利好消息。而在中国新能源汽车市场，最近也是利好消息不断。习大大在上汽考察时强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
习大大表态了，新能源汽车的发展必将日行千里，国内新能源汽车产业化的契机已经出现，尤其是自主品牌汽车企业的各股力量也已开始暗自发力。
但是，现实残酷，国内新能源汽车同样需要如德罗巴式能够振奋人心、实现瞬间逆转的企业出现。
作为新能源汽车的专业领导者，比亚迪似乎更希望借此机会实现更进一步的市场开拓。虽然现在几乎家家汽车企业都在搞新能源汽车，但和其它车企相比，比亚迪新能源车布局同时具备“全产业链”和“全市场”两大特点。
可以这样说，比亚迪虽然在传统汽车制造领域并不是数一数二的国际头牌，但它是全世界为数不多的横跨汽车、IT、新能源三大产业的企业，并且还掌握核心科技链，如电池、电机、电控等，同时还掌握燃油车、新能源车的整车开发制造能力；并在汽车电子、充电设备、储能设备方面都具备研发能力；在全产业链的基础上整合创新。
特斯拉的成功说明了一个道理，是不是专业造车的不重要，重要的是能够用互联网思维来改变汽车产品的属性并引爆消费者的汽车需求。甚至奔驰都和特斯拉技术结盟了，你能说人家没实力没技术吗？这一点，国内汽车企业都在学习，但国内企业中能够做到IT、新能源、汽车各项技术思维并存的企业少之又少。
正如特斯拉CEO马斯克透露，特斯拉7年前开始宣传首款电动汽车时，原本预计电动汽车会有长足发展。但直到今天，电动汽车在美国汽车销量中的占比仍然不足1%。
而在国内，根据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基此前的透露，2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，同期同比去年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。
虽然数字还不错，同比有较大增长，但1.76万辆的销量和去年2211.68万辆的产量和2198.41万辆的销量相比不足0.1%，比美国电动车的比例更低。
这其中，除了政策的支持力度不够外，还包括消费者的接受度较低，当然也包括车企技术门槛尚未得到突破。1.76万辆的新能源汽车销量和近2200万辆的传统汽车销量对比之下实在是惨不忍睹，新能源汽车甚至出现了“墙里开花墙外香”的尴尬局面。比如，比亚迪在2013年1月就获得电动大巴的欧盟整车认证，香港地区运营的45台e6纯电动出租车总运营里程已经达到224万公里。但是，在国内，由于种种壁垒以消费观念的束缚，发展一直比较缓慢。
数据显示，美国去年新能源汽车销售97000余辆，几乎全部为乘用车，其中本土汽车销售占比为57%。而去年我国销售新能源汽车17642辆，其中超过85%为公权市场，即政府有能力引导的市场，真正意义上的私权市场销售仍存在巨大空白。
所以，从整个行业来看，在新能源私家车市场的开拓上，车企更应“抱团发展”。而对于未来新能源汽车的憧憬上，正如巴西世界杯一样，虽然中国球员依然是看客，但聊以自慰的是，球迷在本届世界杯中仍能看到不少中国元素：中国联赛破天荒地为世界杯“贡献”的6名球员，6名中国球童，当然，还少不了“中国制造”的足球、球衣等。
但是，需要清醒的认识到，新能源汽车需要特斯拉式的鲶鱼，也需要德罗巴式的精神领袖——它虽然不一定要艺压群芳、所向披靡，但一定要能够带动团队和集体的爆发。或许有一天，“Madeinchina”的新能源汽车也能够从中国走向世界，代表着中国汽车工业弯道超车的真正技术实力！
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