新能源这个词很热。其实早在2009年，国家就已经开始系统支持新能源汽车产业的发展。包括十城千辆到新能源车型纳入政府公务用车，再到出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2012年)》，政策可谓相当给力。然而与之对应的，新能源汽车产业的发展却并不尽人意，2012年1.3万辆，2013年1.8万辆，与燃油车动辄两千多万辆的数字比起来就像体弱多病、弱不经风的林黛玉。中国新能源产业到底该如何发展？
如果你至今仍将新能源汽车产业的发展完全寄希望于政府，那只能说明你的思维还停留在计划经济时代。新能源汽车不是军工产业，也不是高铁、电网这样关乎国家命脉的全局性产业。从市场化的角度看，新能源汽车与传统汽车并无不同。虽然在发展初期需要政策的扶持，但最终的核心仍然是产品要被市场所接受。
从2009年到2013年，新能源汽车的终端市场表现不够理想，表面上看原因有很多。例如全球都在观望、配套设施不完善等。然而通过对消费心理的调查与分析不难看出，这背后最根本的原因其实在于两个方面。一个是主流消费群体对新能源汽车认知不足，总觉得这类车型离自己还很遥远。另一个原因则在于目前市面上可供选择的产品不够吸引力，消费者在反复权衡以后仍然更愿意购买常规能源汽车。
要解决这两个问题，光靠政策引导肯定不行，必须产品说话。那么这个重任，其实就落在了所有的新能源车企身上。
我们先来看两个数字。2013年全年，插电式混合动力车型全国的销售量是3038辆；截至2014年4月，比亚迪秦2014年的累计销量为3294辆。什么概念？一方面，仅凭秦一款车，用4个月时间就完成了去年所有车企全年的销量；另一方面，这个数据已经比诸如三菱翼神、DS5等常规动力车型卖得还要好。这对于新能源汽车来说是具备划时代意义的。
更为可贵的是，秦的这种表现并非依靠什么政府采购，也没有公共事业的支持，而主要靠家庭消费。消费者为何对秦的认同度有质的改变？核心仍在于它的产品特性恰好契合了当下都市用车的主流需求。概况起来，无外乎以下几点：
一、费用省。70公里的纯电动续航里程，足以满足普通家用车用户一天的日常用车需求。这意味着除了郊游以外，车主用车可以做到0油耗。以一年行驶里程2万公里计算，参考油价、电价和常规车型的城市工况油耗，每年秦节约的油钱就接近万元，五年就是五万元，这个数字是相当可观的。
二、素质高。秦在综合素质上已经大幅度超越常规家用车。电机不同于汽油机，它在0转速时就能获得最大扭矩，这使得秦的加速性能够媲美4.2L左右的汽油车。这是所有20万以下家用车所不可能具备的。
三、配置猛。秦是按照主流高端B级车的水准装备的，例如侧气囊、侧气帘、ESP、天窗、皮座、DVD导航等均标配。
四、性价比。目前在深圳等地区，秦扣除补贴后的实际售价已不到12万元，再扣除5年的用油价差，实际售价其实已在7万元区间。对应其性能和配备，性价比已远超主流A级家轿。
可以看出，秦的这种消费是真正市场化的，具备可持续性和可扩展性，这才是新能源汽车产业所需要的发展模式。上市不足半年的秦，目前的表现，还是在消费者认知不足，以及很多地方补贴政策未到位的情况下获得的。当秦(以及与秦类似的后续车型)的好处慢慢被消费者所认知，政策的近一步到位，不排除在某个阶段会出现一种爆炸式的增长。
新能源车型销售不振，另一个重要原因在于消费者的认知不足。如果仅靠政府宣传，人们很难获得感性认知。因此这方面同样非常需要企业的推动。
比亚迪E6成为香港出租车是相当有代表性的。香港的出租车不同于内地，其对车型的要求很高。这也是很多人发现香港出租车“皇冠当家”的原因。因此E6能够成为香港出租车，已经说明其在用车特性(如舒适度等方面)上已达到很高的标准。其次，E6能够获得“香港的哥”的认可，与其超低用车成本也密切相关。很多“香港的哥”都是在算过账以后，选择承包E6的。第三，出租车面对的受众面广，可以让更多的人接触到E6，从而以最直观的方式了解到纯电动车好的一面。
K9的情况也类似——欧美市场对运营车辆的要求同样极高。与此同时，对于完全市场经济的欧美市场而言，买家能够认可K9，产品本身的竞争优势也不言而喻。
有人说比亚迪守着国内这个最大的市场，却跑到国外去“赚吆喝”有点舍近求远、舍本逐末。殊不知这恰恰是比亚迪用心良苦的所在。国内消费者对自主品牌的认同度不高是现实问题无需回避。比亚迪不得已采用“曲线救国”的方法，就是想以好的产品力获得海外消费者的认可，然后再反过来提振国内消费者的信心。
虽然从事情的本质来看有些“杯具”，但却不得不承认这属于最现实、最有效的办法。更值得一提的是，比亚迪秦在香港、欧美市场的一些动作，受益者绝不仅仅是比亚迪。它在很大程度上还起到了推广整个新能源汽车产业的作用。
比亚迪不但拥有“全产业链”， 一早就布局“全市场”，战略的前瞻性不容小觑。在公交车市场，5年前提出了公交电动化解决方案，K9广受好评；在出租车市场，提出整体解决方案，深圳e6出租车单车累计运营里程即将突破50万公里；在物流领域，有物流解决方案，后续将推出T3、T5等车型；在私家车领域，已推出秦，后续还将推出一系列的新车。而比亚迪和戴姆勒合资公司推出的腾势也将在高端电动车的个人消费市场分一杯羹。
小结：
新能源车喊了这么多年。平心而论，政府在这方面已经做得相当到位了。这个行业要想真正实现突破性的发展，核心仍要看企业是否给力。
从北京车展唐的亮相可以看出，比亚迪下一步还有更大的野心。不过在我们看来，人们更希望看到的是各路厂商能够在比亚迪的带动下实现一种联动，推出类似秦这样在产品力上具备与传统能源车型角力的产品，从而带动整个新能源汽车产业进入一个高速增长期。
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