作为电动车可以没有发动机，但是发动机舱内竟然空空如也还是令笔者有些措手不及。在用制造跑车的方法制造电动车，电动机、减速机和电压控制系统被后驱动桥附近的狭小空间内。
“发动机舱”确切的说是前部行李舱下的地毯标识特写。
前部行李舱盖由双气压挺杆支撑，硕大的机盖通过钥匙遥控开/闭锁。
特斯拉Model S的掀背造型且后排座椅可以6/4放到，这意味着其后备箱有着高达1645升储物空间。
由固特异提供的大扁平比轮胎，可以很好满足特斯拉急加速急减速的日常工行走工况。
因为没有传统的发动机以及变速器且电动机后置，前悬架被一整块护板完全包裹，中部的电池组也置于底盘下。
Model S的4门玻璃为无框结构，在开关闭车门的时候，只要开启门把手，侧门玻璃就会先降下2毫米，以防车门玻璃与车身的密封条摩擦干涉提前老化。
驾驶员座椅包裹性出色真皮材质细腻。
原以为主打动力牌的特斯拉第二排座椅空间紧凑狭小，但坐上去才发现后排空间设计的不低于加长A6。
第二排座椅的腿部空间明显更为宽敞，中间地板没有凸起实用性更佳。
科幻版的中控台因为植入了一台大尺寸显示系统，并且将全车所有控制按钮都采用触摸控制。
3幅面多功能方向盘，可在车辆行驶间控制音响系统、蓝颜耳机、车载电脑等分系统。
全液晶组合仪表，在显示画质上凸显了特斯拉的精细。笔者尝试着在多角度观察组合仪表，视觉显示效果并没有因为角度的不同而出现明显变化。
着实用起来“不爽”的纵置触摸控制面板。虽然现在更多的车都采用了触摸屏替代部分车载分系统，而向特斯拉这种采用多媒体触摸屏来替代全车所有控制按钮(全车灯具和雨刷功能还采用单独按钮控制)恐怕是独一份儿了。
特斯拉的空调为双曲独立控制的自动空调，双区控制只是针对前后排区域，不是控制左右正副驾驶区域的温度。在这里特别要说一下，因为电动车的压缩机与传统燃油车压缩机工作原理相似，但在空调启动与驱动力传递上有着极大的不同，电动车的空调启动效果要快于传统燃油车。
相对国内的同类产品不得不说，特斯拉的做工有着独到之处，前排中央出风口与中控台融为一体。造型上多融入了曲线和直线，与低矮的车身外廓相呼应。
后排出风口的设立更多的是出于实用考虑，实际使用起来效果明显！
既然是那款“水果”系列手机与电动车的结合体，特斯拉的实时通讯与网络连接功能毫无疑问的是其强项。中央显示屏的上半部在调取互联网功能后，可切换为浏览器使用3G信号。在北京东四环798艺术区附近，伴随着车速的和环境的变化会出现短时间信号弱的情况。
受惠于电子转向机，特斯拉的转向可分别调节为，舒适、普通与运动三段。其他的车身控制系统如牵引力、制动能量回收等功能的开启关闭都可人工调节。而制动能量回收功能的人为控制，是一项很人性化的功能调节(在后边的测试感受环节中将会具体介绍)。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
