2014年5月9日报道：刚刚过去的五一小长假，对于北京凯捷风公交客运公司而言有着不同寻常的意义，海格插电式新能源公交的首次亮相，让房山百姓也体验了一回新能源公交的魅力。“这车行驶过程中非常平稳，车内噪音非常小，停车时没有以前的那种震动感，希望政府能尽快安排这种节能环保的车！”一位常坐41路公交的老大爷对记者表示。
降本可观海格插电式公交“浑身是宝”
面对众多新能源客车，缘何选择海格插电式混合动力公交进行试运营?北京凯捷风公交客运公司副总经理常山对记者表示：“海格插电式混合动力公交车有很多优势，首先是节能环保，我们是北京郊区公交第一批使用LNG公交的公司，所以一直提倡发展绿色公交，选择气电混合动力公交无疑看中它的清洁环保;其次，插电式混合功力公交车成本降低也是显而易见的，综合算下来，海格气电混合动力公交百公里平均气耗为19.8公斤，比LNG公交车节能超过40%，如果大规模使用经济效益非常可观;第三，由于没有离合器和变速箱，司机劳动强度大幅降低，让驾驶员能更好地安全运营;第四，乘客乘坐平稳舒适，老百姓喜欢乘坐。”
5月1日上午9：30，张先生一家三口登上了新能源体验车，张先生告诉记者，他是带夫人女儿来市郊游玩，考虑到5.1期间交通肯定堵得一塌糊涂，他们决定乘坐公交出行。“近几年，北京的空气质量是越来越差，PM2.5屡屡超标，雾霾天气更是不断肆虐，严重影响人们的工作生活。特别是小孩子，动不动就咳嗽，大人也是总觉得像得了咽炎，很不舒服。
2014年国家重拳出击开启中国重点治霾元年，咱们北京也立下了治霾‘生死状’，承诺到2017年大气污染得到改善。雾霾治理已成为北京今后几年的重点工作。”
他的夫人游女士也在旁边搭话说：“我们是考虑到路上太堵选了公交车出游，没想到正好赶上这新能源车，让我们全家都体验了一次。现在环境这么恶劣，大家都应该为北京的蓝天碧水出一份力，自觉低碳生活，绿色出行。”张先生和游女士希望政府尽快能上马新能源客车。
在当日乘客的印象中，基本上第一感觉都认为海格新能源车比传统公交更舒适、更环保。那司机又有什么感受呢?“和普通燃气车相比，这辆海格插电式混合动力公交车不仅起步稳、提速快，而且劳动强度也降低不少，这车最适合我们这样的公交司机，可以显著减轻长时间驾驶的疲劳。”有着10多年驾龄的公交司机许师傅告诉记者。
的确，如此之多的优势让公交公司和乘客都满意，海格插电式混合动力公交可以毫不夸张地说“浑身是宝”，在众多优势之中，其中运营成本是北京凯捷风公交客运公司最为关注的一个因素。
为了更加直观地了解插电式混合功力公交的成本优势，常总给记者算了一笔账，以一辆普通LNG公交车每100公里气耗35公斤计算，采用插电式混合功力公交百公里气耗19.8公斤，按照每公斤LNG市价约6.3元，因此每部车每100公里就可节省约95.7元，以此推算，以每辆公交车日平均行车里程150公里计算，则每辆车每天节省143.6元，一年下来能节省燃料费5万元，将大大缓解公交亏损。”
减排显著凯捷风公交成就“绿色先锋”
其实北京凯捷风公交选择插电式混合动力公交进行试驾也是情理之中的，因为他们一直非常重视节能减排。从最早使用LNG公交到如今率先试水插电式新能源公交车，北京凯捷风公交客运公司在北京郊区公交名声大噪，不仅成为北京郊区新能源公交敢于吃螃蟹的第一人，而且成为北京郊区公交名副其实的“绿色先锋”。
常总告诉记者：“我们是北京郊区第一批使用LNG公交车的，也是最早推广绿色公交理念的企业，不管是政府还是百姓都非常关注我们的公交车，节能减排工作责任重大而艰巨。”
此次试运营的海格气电混合插电式新能源客车，节能达40%以上，减排更是效果显著，PM排放几乎为0。除了重视节能降耗工作，北京凯捷风公交对车辆性能要求极高，为了检验海格插电式混合动力公交的性能，本次试驾活动，北京凯捷风公交没有固定线路、固定驾驶员进行试驾，而是每天进行大范围更换试驾，从而最大程度上考验车辆性能。
对于车辆的性能水平，常总有着独到的见解，“往往是那些路况最为复杂的线路才能真正检验出一辆车的优异，好车不怕用，除了插电式混合动力公交，我们今后还将试驾纯电动公交。不得不说，海格插电式混合动力公交车在如此苛刻的条件下能跑出这样的成绩，让我们非常满意。此外，方便快捷的充电设施也让我们十分认可，只要有380V工业用电就能随时充电，而且每天只需充电一次，非常方便快捷，不影响我们的正常运营。”
虽然这次试驾活动时间短暂，但已让北京凯捷风公交对新能源公交情有独钟“我们会进一步操作下去，在大学城周边的线路率先进行运营。如果效果理想，将会在未来的公交更新中大规模使用这些新能源公交车，希望海格插电式混合动力公交车能让更多的公交公司共享绿色科技成果。”常总最后对记者表示。
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