不是在开会，就是在开会的路上。这是一位学界专家的“吐槽”。
作为某高校汽车学院的负责人，他曾坦言，真正可以用来搞科研的时间并不多。5月6日，他也出现在“中国电动汽车百人会”现场。
这是一个足够“高大上”的会议——中国科学技术部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩和交通运输部运输司司长刘小明出席并发言，此外，包括陈清泰、付于武、龙永图、郭孔辉、徐留平、尹同跃、王传福和安进等来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者和企业家共80多人参加了此次会议。
“国家发展节能与新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动作为新能源汽车发展为主题的战略趋向不变，发展目标不变，政府扶持政策不变。”万钢介绍说，从电池角度上来说，国内的技术和世界上差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发。在电动车辆标准体系方面，目前的标准已经能够满足运行和生产，还有100多项设计行业和生产的标准将在未来1~2年时间制定并推行。
苗圩则以谷歌和特斯拉为例，指出要重点着眼于电动汽车产业的科技创新和商业模式创新。“汽车行业，包括新能源汽车产业的发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业的融合应用，实现技术创新，同时也要重视商业模式创新，通过创新，突破目前充电桩建设方面的瓶颈，推动电动汽车产业发展。”
刘小明发言说：“交通运输部设立了节能减排工作领导小组与应对气侯变化办公室，把发展绿色交通作为当前和今后一个时期交通运输发展战略任务之一，先后颁布了交通运输行业节能减排125规划，组织开展新能源车辆工程，大力促进混合动力，纯电动，等新能源清洁能源汽车，推动其在公共汽车和出租汽车领域的推广应用。”
这些话是不是似曾相识？是不是在很多场合都听过？是不是用在别的场合也可以？无怪乎这样的会议总是让人听得昏昏欲睡，除了官话、套话成风，还有媒体戏谑：“好多大佬们是一张PPT走天下”——只是提出问题，却没有给出解决办法或者建议，这样的会议又有什么意义呢？
好在，冲在第一线的实干家们的发言还值得一听。比如，王传福提出：“电动大巴按照目前现行的国家补贴政策，只补贴50万，而一个柴油大巴一年油补8万到11万。以8年计算，电动大巴国家补50万，而柴油大巴国家则补贴80多万，实际上电动大巴少补了30多万。政府鼓励使用新能源汽车，但顶层设计存在缺陷。例如，从传统大巴换成电动大巴，我们给国家减少了石油依赖，给城市做了贡献。但是却没有获得好处，因为国家把每年补助8万拿走了，只一次性补贴50万，从政策上是对电动车发展不利的。”
另外，关于插电式混合动力车，王传福表示：“根据我们的经验，插电式的市场反馈是非常好，比亚迪在深圳、上海卖得挺好。当初我们卖的时候都是当普通车来卖，但调查发现，消费者会千方百计去充电、用电行驶。因此，我们认为插电式混合动力应该是当下私家车开发新能源的一个首选。”
尹同跃认为，电动车的发展要全产业化、模块化和租赁标准化，不能五花八门的开发电动车。目前，在汽车行业里面，每一家都投入了有限的资源，也都是跟国外合作，但国内的合作非常少，这需要政府的引导，集中开发资源，使我们能够持续规模化采购，从而可以降低成本。
事实上，这样的会，对于这些冲在一线的车企老总来说确实有些“鸡肋”。当着一堆主管领导的面，既要高举大旗，显示自己与主管部门大政方针的一致性；同时，还要适度提出自己的看法和在实际工作中的困难，希望通过影响政策的制定，改善一下生存和发展环境。但从多年的实际情况看，真正得以改善的并不多。
正如徐留平所说的，对于要不要发展电动车，目前业界已经形成了共识，接下来的任务是如何更好的发展。目前，国内的新能源汽车发展现状是，除了几家比较务实的自主品牌车企真正下血本在搞研发，其他很多企业都是以糊弄为主，目的就是在政府补贴时分得一杯羹。这些企业中，有的是确实没有研发实力，而有的是不愿意高投入，希望挣快钱。
这其中，以电池起家的比亚迪是最早的拓荒者，从F3DM到E6，再到秦的推出，从在电动出租车领域推出的“零元购车·零成本·零排放”方案，再到推广电动大巴车，比亚迪在电动车的市场化方向做出了很多尝试和努力。
同样在不懈努力的还有上汽。2012年底，上汽荣威推出首款纯电动车E50，售价23.49万元。之后，在上海市的新能源车鼓励政策中，除了补贴外，还提到至2015年，上海计划布局6000个以上充电桩，约可满足1万辆以上新能源车的充电需求。此外，上海的补贴政策也提出3年不退坡。可以说，上海在新能源方面之所以能走在前面，自然也少不了上汽的努力。
一方面是企业的努力，一方面需要的是政府实实在在的作为。与务虚的大会相比，目前政府主管部门更应该做的，是研究如何解决清洁能源问题，以及将电池回收上升为国家战略，在这两个问题没有解决之前，发展电动车就是耍流氓。
发展电动车的终极目的是什么？是全面摆脱石化能源的限制，切换为可再生能源的大面积使用，让整个社会发展步入一个全新时代。如果仅仅将发展新能源的重任寄希望于汽车企业，即便能够制造出更多物美价廉的电动车，但在能源使用上不过是把石化能源转换成电能，非但不能改变能源结构，反而因为传输和转化造成了更多浪费，这与发展新能源的目标是南辕北辙的。
在解决清洁能源和电池回收的问题基础上，如果不以具体的行动去扶持像比亚迪、上汽这样已经有优势的自主品牌车企，而只是一味开大会、说空话，那就更是流氓中的“战斗机”，对于发展新能源汽车，百害而无一利。
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