在北京车展上，运动风格款式及SUV(多功能运动车)展出虽多，但日本厂商还是表现出了积极向中国推广混合动力车(HEV)、纯电动汽车(EV)及低燃耗小型车等环保车型的姿态。日本企业打算在满足中国2020年实施的严格燃效规定的同时，凭借环保车突出自己的优势，从而在全球竞争最为激烈的市场上提高销量和份额。
丰田公开了新款“卡罗拉”，并宣布将于2015年销售卡罗拉的HEV款。除了此前的“凯美瑞混合动力车”、“普锐斯”、“雷克萨斯CT200h”以及将于2014年下半年销售的“雷克萨斯NX”之外，丰田专务董事大西弘至表示丰田还打算为大众车型增加HEV款：“一举普及HEV”。
到2020年，中国汽车的企业平均燃效(CAFE)将提高至20km/L左右，大西表示，“如果丰田不大幅增加HEV的销量，也很难达到这一数值”。推动HEV普及的关键在于尽早实现本地生产。HEV是在全球最大的市场上销售的，如果生产始终依赖于海外进口，则应对燃效规定的能力就会非常有限。
丰田2015年将在本地生产卡罗拉HEV，本田也在加快建立在本地生产HEV单元的体制。如本田此次展出的“ConceptB”。该款虽计划于2016年量产，但带有HYBRID标志。虽然量产时是否为HEV尚未确定，但本田表示，“打算尽早推进HEV的本地化”。估计该公司也会在2016年前后实现HEV的本地化。本地化的关键在于能否以一定的品质低成本地生产HEV的核心部件——电池、逆变器及马达。
日产比丰田及本田进军中国市场晚，准备凭借小型车及EV来扭转局面。日产将通过2014年上市的5万元以下的“R30”来展示自己的价格竞争力，以便在中国的内陆地区获得份额，同时还将通过以“LEAF”(聆风)为原型的“e30”来宣传车辆的环保性能。尽管EV还存在单靠一家公司很难解决的问题，比如充电基础设施的完善等，但这种车型也是应对燃效规定的武器。
日本厂商受雷曼危机、中日领土问题及东日本大地震等影响，被欧美企业夺走了在中国市场的份额。本届车展让人感觉到了日本汽车厂商要与本土供应链企业密切联系的强烈意志。
此次北京车展，众多汽车厂商都推出了纯电动汽车，其中不乏宝马等知名品牌，但相比十几万元，甚至几万元的普通家庭轿车，合资品牌的纯电动汽车都高达40多万元人民币，即使有国家补贴，消费者个人仍要自掏腰包30多万元，按照常规动力汽车价格，在目前竞争激烈的汽车市场，30多万元都可以买一辆非常不错的汽车了。
有消费者表示，虽然国家大力扶持新能源汽车，但到目前为止，国内的电动汽车仍没有真正走入普通老百姓的家庭，电动汽车更多是在出租车市场，究其原因，除了充电难以及停车难之外，“高大上”的价格是阻碍电动汽车快速发展的一大“拦路虎”。
业内人士认为，科技的进步应该是让用户体验性价比高的产品，就像彩电行业，液晶电视取代CRT电视之初，价格也“高高在上”，但随着技术和工艺的提高，液晶电视也逐渐以非常实惠的价格进入万千百姓家。电动汽车是治理污染、减少能源消耗的一大发展趋势，因此随着技术的进步，电动汽车价格一定要“亲民”，成为普通消费者愿意买、也能买得起的家庭物品，而不是极少数人的“电动玩具”，只有这样，国家的各种政策才算是落到了实处，产业的发展才算是为消费者带来了实惠。
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