启辰e30
我们来看看启辰e30这款车型，启辰e30的首次亮相是在2012年的广州车展上，在造型方面与日产Leaf聆风的设计如出一辙，能看出的区别似乎也仅仅是车标的不同，车身的造型看起来和普通家庭轿车无异，前脸上还保持着一些未来感。
与传统轿车不同，启辰e30的前脸没有进气格栅，传统汽车上进气格栅的位置则是这款车的充电接口，前面我们提到过启辰具备了快充和慢充两种模式，所以它具备了两个充电口以应对不同的充电需求。
车身尺寸上，启辰e30的长：4488mm、宽：1770mm、高：1550mm，轴距：2700mm，在紧凑级两厢车中还算是比较突出的，而相比其家族目前的拥有的D50和R50来说轴距更是长了100mm，与骐达相同。
从侧面看这款车，如果掐头去尾的话，它中间部分的线条还基本属于比较正常的范畴。可正是这一头一尾才更为这款车增加了几分色彩。车尾微微翘起的造型比较惹眼，更为醒目的是加入了LED灯源的两条修长的尾灯。纯电动车的口号就是零排放，所以自然也就无需什么排气管了。
如果说启辰e30的外观还具有那么一点点科技感的话，那内饰上恐怕就会让你略微有那么点失落感了，至少在启动这款车之前，整体中控台带给你的感觉和普通家庭轿车基本无异。整体风格基本和聆风也基本一致。
说实话，以体验的这辆启辰e30而言，它在做工方面的严丝合缝，以及用料方面的考究程度绝对已经超出了目前的国产车水平。因为，我希望它有朝一日可以量产的时候能够将这个优点延续下去。
皮质包裹的方向盘握感很好，且具备方向盘加热功能。后方的上下分层式仪表盘采用数字式液晶显示屏，在通电后的样式还是颇具一些科技感，尤其是下方显示电池温度、能量输出/回收状态、续航里程等数据的显示方式更为其增色不少。
相比之下，中控面板上的音响系统就比较趋于传统，无论在功能上还是样式上都和普通的轿车相同，虽然没有什么科技感，但好处就是简单明了上手容易，毕竟启辰e30这款电动车在未来即便普及，主要还是服务于家庭用车，肯定是不会主打奢华牌，所以简单的设计还是可以让人接受的。
启辰e30虽然采用了织物座椅，但在舒适程度上的表现还是让人比较满意，虽然是织物材质，却依然具备了座椅加热功能。虽然轴距与骐达相同，但是因为其电池组在车身的正下方偏于后排乘客的位置，加上车身前高后低的设计，所以空间体验上后排比前排的舒适度要略有不足。
我们都知道生活用电是有所谓的波峰波谷，因为用电时间段的不同，电价也会不同。启辰e30具备的定时充电功能对于消费者来说也是比较具有实际意义的，如果在未来电动车普及停车位能满足充电需求的话，那你可以将这款车设定在一个电价并不是很高的时段自动充电，这多少也是一笔经济账。
除此之外，这款车还配备了车身稳定控制系统、一键启动、充电枪琐止等功能，比较有意思的是，我们可以在中控台左下方的各项功能键中看到一个模拟发动机声音开关。这是因为这款车真的是太安静了，无论是坐在车内还是站在车外，你都感觉不到它的声音，这个功能就是模拟出发动机的声音可以提醒行人。
动力方面，启辰e30搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。
坐在驾驶舱内，陪驾人员告诉我车辆已经启动，随时可以出发。此时你会发现，车内安静的毫无车辆在启动中的征兆，电动车的安静程度真不是普通轿车可以比拟的。起步时，油门很灵敏，因为它没有传传统的带挡位的变速箱，而是通过逆变器来控制，所以起步时的加速表现非常迅捷干脆，后段的加速则表现得比较平顺。
总结：
启辰e30这款车180公里的续航能力显然不具备长途跋涉的能力，但对于城市内的代步使用应该说是够用了。不过对于电动车来说，目前还是有很多因素影响它的普及，政府的配套设施是最重要的因素之一，不过如：而且无论是燃料还是供电，在中国都是垄断性行业，即便是将电动汽车发展普及起来，恐怕随之而来的就是电力部门在这方面分一杯羹，到时候电价恐怕也没现在这么容易让人接受。当然，这些都不是我们能控制的。
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