互联网正在推进传统产业革命。互联网引发了传统零售业的大革命，推动了通信业的转型升级，并且正在改造传统金融业，互联网对汽车行业的革命也在逐步呈现。 4月21日，2014年北京国际车展开幕。除了香车美女是雷打不动的亮点，本届车展中的互联网元素也成了一大看点。百度联手6大知名汽车品牌推出车联网 API，中国移动展出内置了4G网络的车载系统，互联网化的娱乐系统和服务也受到越来越多车企和用户的青睐……可以看到，互联网化正在成为一种潮流，无论 是新型车载系统的打造、驾驶体验的改善、网络销售渠道的建立、海量App的应用还是汽车和大数据的结合，都预示着——用互联网武装汽车的时代已经来临。 ——编者
互联网化的“大脑”
正在如火如荼举行的2014年北京国际车展，不仅有香车美女，还有高科技。时代已经驶上信息高速路，汽车也需要与之相匹配。在本届车展上，我们看到不少著名汽车制造商已经与百度开展合作，多种热门车载平台接入百度LBS车联网API，完成“人、车、手机”的移动互联。用“互联网思维”武装汽车成为越来越多汽车的标配。
据介绍，百度车联网API能够广泛支持第三方接入使用，并支持iOS、Android等大部分智能手机操作系统。百度车联网API为车企提供了丰富的标准化功能接入，满足各种个性化需求。以宝马为例，全新MINI搭载导航配置的车型会搭载百度短信功能；全新BMW带互联网驾驶的车辆支持百度网页、百度地图应用等。G-BOOK服务则通过百度地图App将POI发送至车载平台，极具实用性，如果要开车接人却又无法描述准确地点，只要对方装有百度地图，将显示地理位置的POI发送到车载平台，不仅可以准确了解到地点，甚至可以以此为目标设置导航，精准规划行车路线。
除此之外，百度包括百度音乐等多样化的产品矩阵、海量的生活服务信息，以及百度地图在道路交通数据和基于地理位置信息的智能推荐，都是对车企形成强烈吸引力的重要原因。
在百度之前，苹果公司已于2013年发布了自己的车载系统CarPlay，它能连接iPhone等设备，并使用汽车的内置显示屏和控制键，或Siri免视功能与之互动。用户可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航，iPhone手机的绝大部分基础功能都可以通过汽车的控制面板来使用。驾车人可以触摸车内的驾驶控制面板，就好像触摸手机一样，以此来降低对驾车的干扰。
事实上，正是由于看中了汽车与互联网思维结合的巨大市场，Google也成立了汽车联盟，试图将自己的系统全面应用于车载平台。
衣食住行是百姓生活的必需。在移动互联大潮的洗礼下，我们的生活正变得更加智能化，而互联网是控制一切的大脑，它到底还将在多大程度上方便我们的生活，我们静观其变。
销售渠道日渐网络化
衣服鞋帽和日用消费品可以在网上购买，可你想过没有，汽车也可以在互联网上销售？其实，这种大胆的念头已经被付诸实践了。去年7月25日，天猫商城联手18家汽车厂家举办了首届“天猫汽车节”，启动在线直销汽车活动。其中一家二线汽车品牌在活动中共卖出了281辆车，销量居冠。除了281辆的销售业绩外，商家的店铺还收到了上万条销售线索和访问量，这些数据将会被进行整合、挖掘和二次利用。
这种购车体验是不是很新鲜？有评论认为，汽车销售有望形成“O2O”模式，消费者通过线上支付定金，由店铺将购买线索转给消费者所在城市的门店经销商，进行试驾体验再付尾款成交。这样，不仅汽车生产商获得了一条新增的销售渠道，而且汽车经销商也能够获得销售利润。此外，也大大提升了网民购车的积极性。
其实，将互联网化的销售模式引入汽车领域，已经得到了不少厂商的重视。电动汽车新锐品牌特斯拉甚至完全抛弃了传统的购车渠道，将所有的成交全部放在线上。传统汽车厂商宝马在德国也开始使用网络渠道，销售其电动车产品宝马i3，用户在网页上点击按钮，宝马的销售代表就会将车开到用户家门口提供体验。
当然，就目前的情况来看，互联网化的销售模式仍然无法代替传统的4S店，毕竟对于大多数消费者来说，汽车是大件物品，在购买的时候会比较谨慎，因此更加信任4S店这样的传统实体渠道。不过，由于在价格上有着明显优势，同时更方便用户横向比较，解决了参数复杂、版本混乱等问题，互联网化销售渠道的优势会逐渐显现出来。“微车”App开发商布丁移动CEO徐磊就认为：未来汽车渠道的电商化是必然趋势。当然，这种转变还需要一定的时间，汽车制造厂商和经销商需要通过一定的探索，增加消费者对这种销售模式的认可。
海量App应有尽有
移动互联网作为最具创造力的一个经济领域，已经催生了大量的汽车类App应用。汽车厂商、技术厂商乃至广大的个人开发者都投入到了App的开发之中，使汽车类App类型齐全，数量众多。
汽车厂商积极试水汽车类的App。很多汽车品牌面向的是城市中中高端的消费群体，他们对于移动互联网有很深的亲近感， 因此汽车厂商也开始借助App的形式来接近消费者。
最普遍的应用就是信息查询类、道路导航类。这类应用实际上相当于厂商在移动互联网平台上为客户提供服务。例如福特为车主提供的“福享连篇”软件中，就有经销商查询、加油站查询、救援查询、保养查询等功能，同时还有天气查询、保养常识介绍以及油耗记录等功能。除了实用信息类的App，很多汽车厂商还为用户提供了与产品相关的游戏、社交和娱乐类应用。例如大众汽车推出的“蓝色驱动”应用。下载后，应用会根据GPS系统定位到车主的位置，画面中会出现一只站在冰块上的蓝色小北极熊，随着车主驾驶而左摇右晃。当完成驾驶后点击“停止”，本次形成的时间、距离、速度、加速、减速等数据都会被记录下来，应用程序会根据车主的驾驶表现进行打分，并对上传的数据进行分析，给出相应的建议。
海量个人开发者开发的App更是汽车类App的主体。最常见的是打车类软件，经过“补贴大战”已经被广大消费者所熟悉。其次是路况直播、违章查询、周边搜索、限行提示、油耗计算等类型的App都非常受用户的欢迎。海量的汽车类App让人们的行车、用车变得更加轻松和愉快，帮助人们用手机实现优质高效的汽车生活。
当汽车遇上大数据
当汽车遇上大数据，二者之间会发生怎样的奇妙反应？事实上，《大数据时代》一书的作者维克托·迈尔·舍恩伯格早已给出了答案：过去的汽车行业变革，可以归纳为更大的引擎、更快的速度、更少的燃油；在大数据时代，这一轮变革的主题将会是：和数据有关的改善——改善生产流程、商业思维、汽车生活。
今天，汽车行业正在积极地拥抱大数据。一方面，大数据通过对于汽车海量数据的收集和分析，有助于改善汽车自身的性能；另一方面，大数据也能够帮助汽车企业分析用户的消费习惯，进而提升汽车的销量。
在利用大数据提升汽车性能方面，行业内已经涌现出了先锋。例如，沃尔沃正在积极售卖基于大数据分析而推出的“公路列车”，其独特性能在于：当车流时速低于每小时50公里时，尤其是在堵车的情况下，汽车可以自动跟随前方车辆行进，车辆之间保持适当车距，同时保持对方向的控制，使驾驶员的双手得以解放。
精准的大数据分析，有助于提升汽车的销量，这已经得到了福特汽车的验证。该企业通过分析海量的加工数据及汽车内部的详细输出数据，改进或帮助其改变既有的业务模式，推出符合消费者喜好的产品和营销模式，而其2013年销售业绩的快速增长正是对于大数据价值的最佳证明。
对于汽车行业而言，大数据正在引发新的变革，而值得注意的是数据安全不容忽视。大众汽车CEO马丁·文德恩明确表示，在支持汽车大数据的同时，应呼吁汽车制造商与计算机专家、法律专家及政治家合作，确保用户信息的保密性和安全性，避免高度自动化、IT化的汽车在遭遇黑客入侵后，发生交通事故。不过，美国大学的研究人员认为，由于成本很高，并且需要大量专业知识，黑客很难破解汽车，但不排除造成威胁的可能性。
驾驶体验的革命
信息技术不仅可以通过车载系统方便我们的车上生活，而且还能深刻影响我们的驾驶方式。
原本只出现在超级跑车或者豪华轿车上的酷炫装备——抬头显示系统(HUD)如今已经越来越多地在普通汽车上安家。传统抬头显示系统能将主要的行驶信息投射到屏幕上，减少驾驶员注意力分散的可能。现在，新一代HUD则完全不满足于此，更丰富的特性以及更便捷的信息传递将是主要的变化。借助最新的激光全息投射技术，抬头显示系统能够在驾驶者眼前的挡风玻璃上，生动而明确地呈现出车速、道路警示以及各种导航信息。对于一些重要的道路信息，诸如限速标识、视线盲区情况、有效刹车距离等用全息激光标注出来，给驾驶者最直观的提示，极大地提高了驾驶的安全性。
正如飞机的操作一样，汽车驾驶也越来越多地依赖辅助系统，解放人的双手双脚并提高安全性。当人们已经熟悉了ABS、EBD、ESP、ASR、DSC的“束缚”之后，新一轮的“束缚”又将开始。作为先进驾驶辅助系统的标杆之作，车道偏离预警系统、正碰预警系统、盲点侦测系统正日益成为中高端汽车的标准配置。以沃尔沃为例，其XC60车型不仅包含了上述三个系统，S60车型还加入了行人侦测，旨在提升安全性能。奔驰的做法则更加抢眼，车内10余个气囊还嫌不够，又在车外的底盘增加制动气囊，能够在碰撞不可避免时爆开以帮助车辆制动。
而借助智能语音系统，驾驶者可以通过车载电脑的RSS浏览器获取订阅更新，并通过真人语音朗读出来，使驾驶者可以专心驾驶。未来的电动车也能够在电力耗尽之前就将最近的充电站设定在导航系统当中，驾驶者的顾虑进一步减少。
越来越多的信息技术应用在汽车上，目的就是为了让驾驶更舒适的同时提高安全性能。当然，我们也不能完全成为技术的“奴隶”，拥有良好的主观安全意识是一切的关键。
用互联网理念设计汽车
百年汽车工业面对移动互联网浪潮的汹涌来袭，也懂得顺应形势作出相应的改变和调整。然而引入互联网思维只是“锦上添花”，真正以互联网的方式来做汽车才是颠覆性的革命。现在，汽车行业的内部已经出现了颠覆者，那就是迅速崛起的特斯拉公司。
互联网让信息更加透明化后，产业链上的汽车制造商、零部件供应商、市场服务商甚至消费者都变成了一个个的信息点，相互之间的交流进入到一个新的层次，任何两点之间都能更加顺畅地交互。于是，基于旧产业链的利益链也将面临被打破和重新分配的境地。
特斯拉自横空出世就完全抛弃了原有的产业链运作模式。最突出的一点，特斯拉没有汽车经销代理商。特斯拉的门店完全模仿苹果体验店的模式，其新上任的中国区负责人之前就曾在苹果公司任职。这在本质上就是互联网思维中的去中介化和体验策略。这种营销方式让用户和企业之间的沟通更加直接、便捷和低成本。这种变革对于汽车行业来说是全新的。
特斯拉在产品设计上也完全互联网化。汽车产品注重强调技术、性能等实用性的指标。然而特斯拉汽车走的是完全不同的道路。用户不需要知道产品的技术特点、性能指标，特斯拉只告诉消费者，产品所有的操控设计尽可能符合人体自然生理特征，能带来不同于以往的驾控体验和操控感。这与苹果产品宣传从不强调配置参数而是强调用户体验如出一辙。
面对互联网时代的消费者，特斯拉显然也更有经验。目前，该公司在国内只有一家体验店，明显无法满足消费者的需求，于是特斯拉通过App的形式为消费者提供服务。这个App有产品介绍、客服答疑，还能直接预约试驾。同时，App用户在预约试驾后，能够直接将体验分享到社交平台，不但满足了用户分享需求，还不费吹灰之力进行了网络营销。特斯拉以互联网思维运作传统汽车产品，显然已经驾轻就熟。
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