驾驶轻松上手
虽然整车质量不足700公斤，但是车辆启动以后方向盘却异常轻盈，恐怕这又是EVO1唐骏天使亮点之一了。
受路况影响最高行驶到接近50公里/小时的时速就要进行减速制动了。对于这款代步为主的低速电动车感受0-100加速感有何意义吗？
只要有家用三相220V电源即可进入充电工况，从厂家配发的宣传资料上来看，EVO1唐骏天使充电寿命在600次，每次充电可行驶150公里。简单计算后可得出唐骏天使电池全寿命周期为9万公里，当然这还没将人为操作不当导致的电池损耗计入。
在前格栅的标识牌设为充电接口，这是否算是向北汽E150EV电动车的致敬？挑战？还是行业潜规则呢？
车间揭秘造车过程
在参观不少车厂时，都是禁止去生产线参观，更何况肆无忌惮的拍摄。但是在这里开放的唐骏反而愿意让更多的人了解他们造车的全过程，尤其是他们的质量管控水平。
唐骏电动车的生产线即可以组装3门4座的EVO1唐骏天使，又可以生产4门5座的EVO2，当然只要在员工熟练度有保证的前提下，混线生产多款电动车都是可以实现的。
没到组装工序工位上都有岗位手册，安装工艺指导书等。如果将简单的文字资料变成图文并茂的指导文件或许效果会更好。
在生产线上，笔者看到待组装的高配版EVO1唐骏天使。加大的电压转换总成，并安装了散热风扇。空调压缩机在发动机舱副驾驶员侧固定。使用动力线束全部为橘红色涂装以示区别。
驾驶舱内的保险盒以及关联线束捆扎紧密线束包裹细致。干过5年北汽配件的笔者认为，这样的做工明显高于4年前的北汽！
EVO1唐骏天使转向轻盈的谜题被解开了，全系电动车全部采用电动转向系统，而非现在大部分传统车还在采用的液压式转向助力系统。当然置于转向管柱总成一端的简易转向伺服系统和驱动电机的技术级别并不算高。
这条总装线，主要是将动力、传动、悬架、内饰外观等分系统分步骤集成到车身焊接内。上图是一台完成了装配动力、传动和悬架子系统的半成品。
从总装线拍摄到的EVO1唐骏天使电动车前副车架和前减震以及制动总车特写。前副车架钢性固定在车身焊接上，并兼具承载电池组件和发动机舱其它附件的的功能。直径为38毫米的弓形前稳定杆，起到了抑制来自纵向牵引力和部分横向的摩擦力的作用。
前轮为实心盘式制动系统，减震器与弹簧一体式的独立悬架，用在这款低速电动车上着实有些“技术过剩”的味道。
整体桥+后拖曳臂+减震器+独立弹簧+止推杆+后轮驱动，恐怕这样的悬挂驱动结构，会令很多喜欢在弯道漂移的“藤原们”沸腾了。但是作用在这要一个小型低速电动车上，及提升了车辆后部的支撑性又增加了后驱操控性，恐怕这样实用至上的设定也只有唐骏干得出来了。
虽然EVO1唐骏天使电动车没有匹配安全气囊，但是在车辆结构上做出了适当的妥协，在“牺牲”部分车辆造型上的美观时增强了前部的强度，H型带有可溃缩结构的前保险杠钢梁成为每台唐骏电动车的标配。
可单独更换的前纵梁在必要时会极大吸收来自正面冲击的能量。
EVO1唐骏电动车的车身焊接特写，如果不特别指出这是一款廉价的低速电动车，恐怕太多人将会认为这是奇瑞的某款微型车了。
就在笔者拍摄生产线的同时，工人们也在进行早班生产前的早会。其内容首先是对前日工作的总结，工作中出现的不足甚至是奖惩明细，当然对于工艺质量和安全操作则成为早会结束前最重要的宣讲内容。
每各工位即代表每道工序，每道工序结束后进入下一道工序之前都会有专门的质检人员进行审核。再根据质量管理手册所对应的工序进行核准然后铅封标记。如果在进行下一道工序时发现之前的质量问题，将会返工的同时进行逆向责任追究。
生产线旁有序的摆放着待装的零配件，整齐程度甚至超过北汽有线。
班组管理看板不仅仅是一种管理手段更是一家企业文化的传承。
厂区内的简易测试场地现在停放着商品车，而更大更专业的试车场已经在唐骏总装厂附近完工。
在经销商看来，唐骏的电动车无论是质量还是售价都有着极强的竞争力。这点已经从市场销量上体现出来。
短短的数小时的感受和试驾，虽然不能对这款微型小车有太多的认识，但是唐骏厂的造车理念之先进和质量管控的严格程度让笔者印象深刻。
尽管唐骏主要生产的都是低速廉价、以铅酸电池为动力的电动车，但这不代表他们不能生产性能更好的电动车。当然这种低速电动车还处于监管混乱管理松散的状态，可在全国大环境下这不是某个车厂的错，更不能因此阻止这类车型全国范围内推广。在中国广大的西部、南部甚至华北地区，这样的低速电动车热销程度恐怕是很多媒体和传统动力车主难以想象的。存在即合理，更多还是需要合理的制度来约束这个新兴产业的发展。而在整个行业尚未形成标准的之前，唐骏已经在用自身的实际行动来证明，小型低速电动车也可以将质量控制更好，造出更专业的电动车。或许现今的唐骏就是十年后的比亚迪和吉利。
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