谈论车展时，我们在谈论什么？对于普通消费者而言，车展是各品牌4S店的集会，一站即能体验所有心仪车款；对于车迷而言，车展是看豪车饱眼福的最佳时机，顺带还能瞥一眼美女；对于摄影爱好者而言，车展是比拼摄影技术擂台，抢到好机位胜过捡到百元大钞；而对于主角车企而言，车展是新车的T台秀也是厮杀的斗兽场，是他们最渴望也是最害怕的。可以说，车展就是车市竞争现状的精华浓缩版，借助车展推出新技术与新车型，可能收获一片赞美，也可能遭遇无数吐槽。不过，车展终归只是一场秀，最终成败需要市场的长时间检验。
第九届北京国际车展
小型车的大舞台
2006年举行的第九届北京国际车展首次被公认为真正达到世界级规模，因为该届车展不论从参展商水准还是新车数量上来看，都已经脱离了“世界五大车展中国版”的模式，概念车、新车以及新技术多数是全球首发。同时，在这次规模空前的车展上，小型车占据相当重要的份额，因此，该届车展也被称之为小型车车展。
2006年正是奇瑞QQ车型销售最火爆时期，于是在第九届北京国际车展上，奇瑞QQ顺势推出QQ6车型。不过该车进入市场后并没有延续辉煌，销量一直不温不火。用现在眼光看，奇瑞当年的设计确实有些青涩。长安奔奔也是当年北京国际车展首发的重磅小型车之一。这款造型与名称都很可爱的小车历经三年，在当时肩负长安进入主流自主品牌乘用车市场的重任。
另外，在当年车展上，斯柯达以进口品牌的身份带来了一款名为Roomster的概念车，该车型可以看作是现款国产晶锐的前身。
除了以上这些当年的惊喜，还有不少当时属于小众的品牌也在暗自发力，比如克莱斯勒漫步者等，但这些车型中取得成功的并不多，大部分在目前中国市场已经销声匿迹。
第十届北京国际车展
市场多元化元年
2008年的北京国际车展第一次采用面积更大的新国展中心，首发车型阵容更强大，全球首发车型达7款，亚洲首发车型达24款。与往届不同的是，厂家在这一届车展推出的新车明显表现出对市场多元化的判断。
奥迪Q5在这一届车展首次来到中国，当时中型豪华SUV市场渐渐成形，现在来看，Q5选择了一个最恰当的时机来到中国，6年时间内，Q5的身份由进口变为国产，现在已经成为年销量过十万辆的中型豪华SUV市场无可争议的领头羊。
大众在这一届车展带来了途观进口版车型，当时有不少人认为途观尺寸偏小，不适合中国。但大众深信由先进MQB平台打造的途观能在中国市场有一番作为。如今，途观不仅成功填补大众在SUV市场上的空缺，更蝉联SUV市场销量冠军多年。大众CC也在这一年正式来到中国，并及时推出了国产版CC，现在来看，这又是大众在中国走得十分正确的一步。
在小型车方面，宝马1系的正式亮相可谓千呼万唤始出来。2008年小钢炮的需求开始出现快速增长，宝马1系作为小钢炮的代名词之一，一亮相便引起了大批粉丝围观。
第十一届北京国际车展
预示新能源时代来临
2010年北京国际车展的主题是“畅想绿色未来”，单从宣传口号就可以看出，这一届车展将新能源汽车放在了核心位置，事实也证明，此次车展为之后国内新能源汽车市场化起到了巨大的推波助澜的作用。
在这一届车展上，众多合资品牌以及进口品牌纷纷带来了旗下最先进的量产版新能源车型，其中包括新款丰田普锐斯、本田Insight、沃尔沃C30纯电动版、日产聆风、smart electric、奥迪A8 HYBRID，其中不少车型为全球首发或亚洲首发，阵容之强大前所未有。
自主品牌也前所未有地在本届车展展出了大量新能源车型，其中包括当时最受关注的比亚迪F3DM车型，这款车开启了比亚迪双模电动车的大门；同时，包括东风风神S30 BSG、一汽奔腾B70 HEV等新能源车纷纷亮相，在自主品牌展馆形成了一道别样的风景线。不过，时至今日，当年的这些红极一时的明星大多已销声匿迹。这说明在各方面条件还不成熟的情况下急于上马新能源项目，最终只带来一场空欢喜。
第十二届北京国际车展
规模无上限，车模无底线
2012年的北京国际车展，新车数量不仅再次创纪录，企业高层的到场率也是史上之最。不过，本届车展还出现了许多怪象，首当其冲的便是车模着装无底线；同时，在这届车展上天价车层出不穷，买主挥金如土，车展瞬间变身拍卖会现场。
回归汽车本身，在本届车展上自主品牌开始大转型，合资品牌大局已定，豪华车三分天下的局势开始瓦解。同时，思铭等合资自主品牌的云集也标志着合资自主品牌阵营的逐步成型。
本届车展小众品牌以及改装车型相比往届明显增多，其中包括宝马御用AC改装车型、GUCCI般菲亚特500、牧马人龙年限量版车型及一辆老款AE86文化类战车这些新鲜品的出现说明中国改装车市场兴起，也昭示着中国汽车文化发展到新的高度。
纵观近四届北京国际车展，可谓惊喜连连，但令人扼腕叹息的也不在少数。“新车都去哪儿了？”也许车企在回首往届车展时会发出这样由衷的感叹，不过，这正是车展存在的意义——作为刻度记录汽车发展，作为风向标引导车企前进。
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