运动型多用途车(SUV)往往体形硕大，但用途广泛、实用舒适。然而因环保人士拿这些大家伙的主人们开刀，汽车厂商一直忙于将他们的新SUV伪装成“跨界车”。
汽车制造商通常将他们最新的大型四轮驱动越野车称为“跨界车”，假装它们跟更具争议的SUV毫无关系。公平地说，一些制造商也不乏投入巨资以削减车身重量，并应用科技手段试图让这些大摇钱树更加省油，但重点似乎是回避“SUV”这个词——即便大众消费者对它的需求日益旺盛，往往这还是以常规轿车的销量被侵蚀为代价的。
然而环保人士并不是没有道理。这些SUV往往胃口极大，而燃料价格也不断走高。再加上欧洲和美国的立法机构已制定苛刻的油耗法规，大型SUV及轿车在中长期内似乎已经玩完了。
汽车厂商一直在争先恐后地寻找能让汽车更省油的方法。我们已经见识到了第一批电池电动汽车，它们因价格高昂和续驶里程不可靠而未能激发公众购买欲。欧洲的柴油动力提供了出色的燃油经济性，再兼之以出色的动力传递，但至今未能在美国形成重大影响。即便在欧洲，柴油也正面临很大的障碍，有关有害颗粒物排放的新法规使该技术变得异常昂贵。混合动力带来了燃油经济性的略微提升，但不足以意味着大车爱好者就得转开微型车，或者是呆在家中不出门。
燃料电池动力正开始引起关注，但近年内都不会有所建树。那么，将你那大型SUV或顶级豪华轿车更新换代的事就不用再提了？拜插电式混合动力电动汽车(PHEV)新技术所赐，也许你可以暂时两全其美。
我不久前试驾了全新三菱欧蓝德PHEV(Mitsubishi Outlander PHEV)，一款将在明年登陆欧洲和美国市场的SUV，它所提供的燃油经济性好得令人难以置信。此车同时配有电池和汽油发动机。不同于以往那种电池独立续驶里程也许只有1英里的混合动力汽车，PHEV的电池独立续驶里程长达30英里。你可以在驱车过程中产生更多电力，或者在家里、办公室或商场停车场充电。两升汽油引擎据称能提供512英里的总续驶里程。
三菱欧蓝德PHEV
据评，欧蓝德PHEV的整体每加仑里程数可达123英里/美加仑。长途驾驶情况下，欧蓝德混合动力车会牺牲一部分续驶里程，因为高速巡航状态需要汽油发动机提供动力。但如果只是短途交替驾驶于城乡道路上，燃料消耗就可大大降低。汽油发动机也能给电池充电，另外还可利用下坡或滑行时的车身重量或从制动中重新捕获的能量进行充电。你也可以在开车下坡时选择各种不同的模式，从而调高“再生制动”程度。
目前拥有该技术的是最新丰田普锐斯(Prius)，但正在被豪华车及SUV汽车制造商积极采用，他们估计，这将使他们更容易符合、乃至超越即将施行的严厉法规。
保时捷已经推出其918 Spyder插电式混合动力汽车，结合有608马力的V8汽油发动机，和两个电动马达，后者驱动前轮和后轮，共同提供286马力的动力。保时捷称，918 Spyder的续驶里程平均将达75英里/美加仑。
本周，英国豪华汽车制造商宾利(Bentley)宣布，它将于2017年在其庞大的四轮驱动豪华轿车慕尚(Mulsanne)中增加插电汽车技术。宝马已经宣布将向其X5 SUV中加入插电汽车技术。沃尔沃XC90将在2015年加入这个俱乐部。总部设在英国、由印度人所有的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)也有望加入。
但将会应用这项技术的并不仅限于又大又贵的汽车。大众汽车(VW)正在给它的小高尔夫(Golf)和奥迪A3配备PHEV技术。
市场调查公司LMC Automitive的分析师阿尔·贝德韦尔(Al Bedwell)对这项科技寄予了厚望，他认为该技术将超越纯电动汽车。
“我们非常看好混合动力汽车作为未来解决之道的潜力。我们已经展示，长期来看PHEV销量将超过BEV(电池动力汽车)。我认为这是一种最适用于较大型汽车的技术，特别是对高端市场而言，因其相对更高的成本(毕竟它需要一个昂贵的电池组)在高端市场更容易回本。但这一花销所换来的是，驾驶者在切换到电动汽车模式时可以获得不错的续驶里程，而人们肯定会为此及其节约燃料成本的潜力支付溢价。“而且正如你所说，不用为续驶里程操心。”贝德韦尔说。
因此，在摇身一变成为插电式混合动力车的过程中，SUV已经得到了救赎。SUV车主们再也不用为了避免被扎胎、路霸行为以及路口被挡而宣称他们所钟爱的那辆庞然大物是“跨界车”了。
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