至今为止新能源汽车带给大多数老百姓的恐怕除了口号还是口号，就像一块悬挂在高墙上的画饼，画饼很大，但是没有人能真正分得其中一块来充饥，怨不得别人，或许只能怨新能源汽车依旧生不逢时了。新能源汽车真正无法取得突破性进展的瓶颈早已众所周知，续驶里程短、充电时间长、政府配套措施不力这三座大山至今无法翻越，也就无所谓突破。
倒是这两年特斯拉在美国的火爆表现让国内许多电动车企大佬急火攻心。比亚迪的王传福同学振臂高呼“分分钟造出特斯拉”，而随着比亚迪“秦”的近期强势推出，中国版“特斯拉”神话能否续写，悬念即将揭开——可是，我总感觉“秦”生不逢时。
特斯拉的定位是完全正确的，知道难让美国收入一般的公民对高达10多万美金的特斯拉买账，且美国有着几乎算是全世界最便宜的石油，那些开着油耗巨高的大皮卡的山姆大叔们在油费上仿佛从来不差钱，于是特斯拉瞄准了“奢侈品”市场，一心只赚有钱人的钱，让它成为美国土豪们的时尚并愿意为它一掷千金，从布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人，TESLA的客户名单几乎就是一张全球财富榜，好吧，我只能说美国土豪确实多。
其实，“秦”所在的国度土豪也不少，但越来越多的现实沉重地告诉世人，在这遍幅员辽阔神奇的土地上，越有钱越抠门的土豪们的消费观念越不那么“环保”， 好吧，简单点说：你让一帮无法在阳光下前进的土豪们想着哪天私下里为国家和环保做点贡献，实在是高估了土豪们的社会责任心和公德。
同时，在这样一个奇葩的汽车环境中，各地的地方保护主义大行其道，也让各大立志在新能源汽车上大干一番的车企苦不堪言，尤其是王传福同学，冒着公司内部巨大的反对声(因为据笔者了解，新能源汽车在比亚迪部分员工看来至今仍是个赔钱赚吆喝的项目，巨额的投入，回报遥遥无期)，呕心沥血整出个“秦”，突然回头一望，好似孤帆深入大海，“秦”至今都在被北京市场拒绝，无法获得新能源汽车补贴。
笔者虽不为比亚迪员工，但必须要为真正在为新能源汽车做实事的比亚迪众多新能源汽车前辈们振臂高呼一声：请各位地方政府的爷爷奶奶行行好，放开地方保护主义吧！
2009年国家各大部委推出的“十城千辆工程”曾计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%——毫无疑问这10%现在看来成了句空话乃至于笑话，在笔者看来取得的成绩不过是欺骗一下广大老百姓的感情，顺便骗一骗政府部门的钱罢了——其实更多的时候新能源汽车在国内大多数车企的眼里就是一个政治任务！
不搞的话说你不懂政治，搞的话毫无盈利空间浪费人力物力，所以广大车企左右为难，不得已只好拿一台现成的成熟车型，找一家汽车改制公司，手工制作出几台样车，装上供应商现有的电机以及其他电子系统，能上路开一圈给验收领导们看看，把钱成功骗到手，这项目就算结题了。
还有一点很重要的因素，有数据显示目前我国80%的电依靠是火力发电，电动车使用时对大气倒确实无污染无排放了，但是煤炭燃烧带来的污染却又是一个惊人的数字，是我国各地PM2.5居高不下重要的帮凶，而日本人的发电则分别依靠原子力35.7%；液化气发电24%；煤炭发电15%；石油发电12.6%；水力发电10.6%；其它(太阳能，风能等)2.2%、大家一对比就知道在我国现有落后的能源结构情况下，走新能源汽车的路是多么艰辛了，我们产业升级必须要先把这些落后的能耗模式给升了，不然新能源汽车的推出将毫无意义。
可以说如今的新能源汽车在中国无疑已走入“山重水复疑无路”的局面，热闹非凡却步履维艰，根本就没人知道是否能迎来“柳暗花明又一村”，笔者认为它将与中国国情一样“我们现在正处于……并将长期处于社会主义初级阶段”，除非出现重大技术突破。
最为务实的路线之一就是学学丰田，学学普锐斯，先好好搞混合动力，别一口气就想“纯电动”了，笔者认为汽车的新能源技术运用将会经历一段很长的过渡阶段，而混合动力将是这个阶段的最佳选择。有时候我们“摸着石头过河”，把石头渣子都摸圆了还看不到路在何方。
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