充电情况和电动车租赁介绍
看完了车辆购买的市场调查之后，相信不少读者都心动了。确实，新能源汽车在上海地区的补贴力度相当大，如今不到9万元就可以购买到一款续航里程达到200公里的纯电动汽车了，还可以有免费沪牌、免费保养和免费电费等赠送，确实相当的实惠。不过我们也要想到另一个问题——充电，这才是制约新能源汽车发展的最大问题，在这方面上海地区又做的怎样呢？我们接着看。
■ 在家充电：固定车位是前提/物业沟通很费力
对于购买新能源车的消费者，首先想到的就是在家充电，而这就需要安装私人的充电设备了。在之前的内容里，我们看到不少新能源车在消费者购买的时候都会随车附赠充电桩，但充电桩的安装就势必会涉及到固定车位和物业理解的问题。
1/固定车位是必须的
现实生活中，拥有别墅或独立车库的消费者毕竟还是少数，一些经济条件较好的车主可能会在小区中购买拥有独立产权的停车位，更多的消费者则是以租赁的方式在小区中停放车辆，每月支付一定的停车费，没有固定的停车位。
无论您是住别墅，还是拥有私人产权的独立车位，这两者要安装私人充电设备都是没有任何使用上的问题的。但如果您是租赁车位，除非您能保证您的车位是长期固定的，并且该车位的拥有者(物业或私人)允许您在此车位上安装充电设备，不然的话，我们还是不建议您购买新能源车型的。
2/与小区物业进行沟通
在实际安装充电桩的时候，上海地区的情况和北京地区很相似，即便您拥有属于独立产权的固定车位，但是在安装充电设备之前还是要和小区的物业进行沟通确认，因为这会涉及到整个停车场的线路改造。
有些物业会根据充电设备的电压来判断是否可以安装，如果超过民用220V电压，要安装就会困难重重了，这还是相对比较开明的物业，若是遇到一些思想比较封闭的物业，还没有见到充电装置就以不安全、有隐患等理由来阻止车主安装充电设备，那么这其中的沟通成本可能就比较高了，甚至直到最后被吃闭门羹也不是不可能。
■ 在外充电：仅嘉定汽车城附近居民有优势
除了在家充电之外，要让电动车跑的远，城市中的充电站建设必不可少，这也是为何特斯拉能够在美国立足的根本。之前北京的充电站建设情况令人堪忧，上海地区又如何呢？
据我们调查，截止到2010年底，上海市区共建设了6座电动汽车充电站，分别是漕溪电动汽车充放电站、国家电网世博馆充放电站、位于天山路中山西路的沪西充电站、古羊路充电站、825路公交充电站以及智能小区(浦江映象苑)充电点，建成的充电桩有100多个。而在这些充电站里，最著名的就是位于漕溪北路宜家家居旁的这一全国首家的电动汽车充电站，我们实地探访的也正是这家充电站。
不过遗憾的是，目前这家充电站已经暂停对外开放，充电站的工作人员告知该充电站的对外充电桩从建设至今从未有人使用过，而充电站本身现在也已经成为了国家电网工作用车的指定充电站，何时再对外开放尚无定论。此外，我们也从该充电站了解到，目前上海地区的其他充电站也都面临类似的局面，由于新能源车的普及率并没有想象中那么高，所以大部分充电站的设备都处于关闭状态。
EVZONE试乘试驾登记中心
另一方面，居住和工作地点均在嘉定安亭附近的消费者或许是目前上海地区唯一可以放心购买新能源车的区域，原因就在于当地拥有全国最早的电动车专业试乘试驾中心EVZONE。在该园区内，消费者不仅可以试驾到最新的新能源汽车产品，还可以通过快速充电器对爱车的电池进行充电，其必要的手续仅仅是前往嘉定的国家电网网点办理一张电动汽车充电卡即可。
全国首个电动车试乘试驾基地EVZONE成立并免费开放：http://www.autohome.com.cn/news/201202/290362.html
■ 买那么麻烦，租还不行？当然可以！
看完了以上的内容之后，肯定有不少读者开始嘀咕了，买个新能源车那么麻烦，那我租行不行啊？答案是肯定的。一嗨租车就率先和上汽荣威合作推出了荣威E50租赁项目，目前最低只需要79元/天就可以租到这台纯电动汽车，即便是加上保险费和手续费，日租金也仅为150元左右。考虑到不涉及油费，还车时也不用支付电费，这个价格并不算很贵，也很适合没有驾驶过新能源车的朋友前去尝鲜。
另一方面，荣威E50最大100公里的续航里程对于在城区行驶可能会有些瓶颈，不过遍及上海地区共有16家一嗨租车的门店可随时提供电动车充电服务，位于嘉定安亭的EVZONE内也可以为该车提供充电服务，这些方便的措施也为电动汽车的曝光度和普及率起到了推进作用。
● 编辑总结：
从之前的调查情况来看，在上海地区购买一台新能源汽车不仅手续和普通内燃机汽车相差不多，并且在政策方面也要比之前的北京地区给力很多，除了大力的地方政府补贴和丰富的可选车型之外，至少沪牌是直接赠送的，而不用参与所谓的高中签机率摇号，也不会影响到下一次拍牌摇号的资格。(北京地区参与了新能源车牌摇号，就失去了参与普通汽车摇号的资格。)
不过另一方面，充电难的问题不仅仅在北京地区有，在上海一样存在。虽然在2010年期间，上海地方政府已经建立了6座电动汽车充放电站和100多个充电桩，并且承诺会在三年里将充电设施的数量提升到5000个以上，但4年过去了，我们没有看到更多的充电设施出现，看到的只是之前开放的充电站被逐步废弃，这是和政策背道而驰的，也客观表明了此前新能源车的发展并不如人们意向中的顺利。
时至今日，随着比亚迪秦、荣威550 Plug-in等一大批新车型的推出，再加上国家想要大力开发新能源车市场的决心，消费者对新能源汽车的关注又再一次被点燃。在这样的大背景下，那些关闭的充电站何时再会被起用，承诺的建设方案何时会实现，公共充电站的收费政策何时能明晰，相信这些都每一个想要购买新能源车的消费者所迫切想了解的。
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