过去几个月，苹果公司的联合创始人沃兹开着特斯拉在北京市到处转悠。沃兹开着特斯拉去小米公司见了雷军。雷军给自己也买了一辆，还送给朋友一辆。
这些科技达人为什么这么垂青这款电动汽车？它真的能颠覆传统汽车行业，成为汽车界的苹果公司吗？
汽车界的苹果？
2月下旬，美国《消费者报告》(Consumer Reports)评选出2014年度最值得推荐(Top Picks)的十大车型，特斯拉Model S电动车成为所有领域中的最佳。
一位试驾过特斯拉的汽车记者告诉我，该车加速性能出色，顶配版曾在测试中达到百公里3.9秒，操作性能犀利，驾乘舒适，车舱足以容纳三排小型座椅。此外该车还拥有无钥匙操作、到位的网络功能和安静、零排放驾驶体验等特点。
据介绍，特斯拉Model S车载电池全部充满电量可以行驶500公里。以目前北京0.48元/度电价计算，每百公里约计8元左右，是燃油汽车的十分之一。
另据特斯拉销售人员介绍，目前进入中国市场销售的MODEL S系列有两个版本，分别是85与P85，起售价格分别是73.4万元、85.25万元。
特斯拉没有现车，需要提前预定，可以通过特斯拉官网预定货直接前往特斯拉官方的展厅。目前订车订金为人民币1.5万元
2月25日，中国第一辆Tesla Model S(中文名拓速乐)上牌成功。特斯拉中国销售部人士告诉我，目前国内市场订单饱满，已经排至9月份。
特斯拉 CEO 艾伦·马斯克(Elon Musk)3月初跟苹果iPhone工程师会面，讨论了电池技术。该 iPhone 工程师在苹果 iPhone 硬件开发过程中扮演非常重要的角色。此前有消息表示，特斯拉筹资50亿美元建设一座超级电池工厂，而苹果也是投资者之一。
但上述特斯拉经销商承认，特斯拉产业链无法像苹果产业链一样带来巨大的市场和利润。原因很简单，汽车本身属于耐用品，8年以上的寿命无法和2-3年使用寿命的手机相比。
病毒式营销
在营销专家看来，特斯拉在技术不成熟，产业链不配套的情况下，以富人的奢侈品作为切入点，通过“病毒式”营销，进行口碑传播。
2013年年初，特斯拉宣布进军中国市场时，就有一批名人精英为其免费造势。据报道当时国内有一批“精英”去造访特斯拉，如金山软件公司董事长兼小米科技CEO雷军、Forgame董事长汪东风、360副总裁李涛、思科大中华区副总裁程迈越等，其中步步高集团董事长段永平甚至订购了一台特斯拉。
2013年，特斯拉在全球范围内共交付新车22，477辆，美国实现销售1.865万辆，位列美国电动车销量第三位。
但总体上来看，目前特斯拉并不成功。据媒体报道，从2010年至今特斯拉汽车至少连续着火5次，至今没有质量稳定的可靠证据，仅2010年即召回400辆。从“出生”至今仅仅产车2.252万辆。
特斯拉这车到底怎么样，一位资深汽车人士直截了当地告诉我：特斯拉是在改装的莲花跑车上安上了一套电动传动系统而已。
据美国媒体报道，仅仅一年之内，特斯拉公司的股价就已经上涨了619%，刷新了汽车行业20多年来的的纪录。彭博社的分析称，除了股价一年上涨619%的“惊人成绩”之外，特斯拉公司自2010年6月上市以来，股票市值已经翻了15倍。2014年2月，特斯拉的股价更是一度蹿升到了每股265美元。
一位券商分析师公诉我，特斯拉目前的股价存在被严重高估的风险。如果特斯拉想要在未来进一步打开市场，继续走豪华路线显然不太科学。要想与其他老牌汽车制造商“较劲”，特斯拉必须在扩大产能与成本控制方面多下功夫才行。
特斯拉概念股
在中国，新能源车正受到政府的鼓励。
马年春节前夕，国务院领导在西安视察了比亚迪的工厂，在广东调研了新能源汽车产业。
尽管沪深两市大盘呈振荡下行的态势，但涉及新能源概念的多只股票涨势不减。其中关于特斯拉概念的股票更是一直飞涨。
比如上市公司金瑞科技与特斯拉概念挂上钩是源于其控股子公司金天能源。该公司是日本松下的供应商，而特斯拉在2010年就与日本松下联合开发电动汽车用的镍基锂离子电池。有市场分析人士指出，特斯拉电动汽车的销量增加，松下等锂电池供应商的产品供应也将扩大，金天能源作为供应商势必受益，利润得到提升。
一位汽车专家告诉我，特斯拉充电桩在美国的造价大概在10万美元到17.5万美元之间，而其中相当部分成本用于地基重塑与软电缆护套料上，相关产业链个股有望获益。
尽管特斯拉近期在国内掀起了一股热潮，其美国市场股价也连创新高，但如果不能解决“最后一公里”的充电问题，其全面进入中国市场的难度可想而知。
在中国难以做大
北京今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，今年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。北京还将在中心城区打造5公里服务半径的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。
此前有报道称，特斯拉公司2月底接触了国家电网的下属公司国电南瑞，就特斯拉在国内的充电业务合作进行了洽谈。特斯拉在未来将会与国家电网达成协议建设“超级充电站”，而目前，特斯拉则会在首批用户的小区停车场安装家用充电桩以满足汽车的能源需求。
“特斯拉希望寻求的是在国内实现一整套的解决方案，从配电、充电再到充电站监控及后期维护等。”一位特斯拉的经销商对我说。
除了北京之外，天津和上海等都表示要很快建成数千个充电桩或充电接口，并利用已有充换电设施，基本实现城区便利化、网络化。北京、天津、上海等直辖市率先大规模投建充电桩，未来可能对其它城市形成较好的示范效应。
这些都打消了富豪们购买特斯拉的顾虑。但中国大多数普通的消费者依然不太喜欢购买电动车。
在北京，申请新能源车，不仅不用摇号，而且，最高还可以享受12万元的补贴。但北京第一批1666个新能源车指标，只有1428个申请，其中，绝大多数还都是久摇普通车指标不中的人转移而来，首次申请指标的只有区区200人。
天津和上海也是类似的情况。根据中国汽车工业协会的统计，2013年全国共销售新能源汽车17642辆，其中纯电动汽车14604辆，而当年全国汽车销量是2200万辆。
在美国，除了特斯拉之外，日产的Leaf、雪佛兰Volt等为主流电动车产品，截至2013年上半年，美国的充电站已多达20000余座，比2011年的近2000座扩大了10倍之多。但在中国，充电站依然很少，这也将是制约电动车销售的主要障碍。更何况，特斯拉在中国的售价高达70万元左右。这让特斯拉在中国很难扩大销售量。
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