2014年4月10日报道：油价飞速上涨，用车成本提高了；环境加剧污染，人类生活质量下降了。用车成本/环保压力迫使取代燃料为大势所趋，因此以提高动力、减低能耗为主的"新能源"汽车发展迫在眉睫，并受到越来越多消费者的关注与青睐，作为未来车市的发展趋势，受高售价与技术限制影响，新能源车依旧在步履蹒跚中前行，保持着稳中有升的局面。
推广新能源汽车几乎成为现在全球瞩目的战略方针，相对而言，日本汽车企业的混合动力车开发技术和产品水平居世界领先，美国汽车企业以纯电动汽车为主，欧洲汽车企业则更关注燃料电池车，而自主品牌则以比亚迪/荣威为首开始发力双模混动汽车。纵观目前市场动态，主要以普通混动、双模混动以及纯电动三大类新能源车型为主力销售车型，至于技术更加前沿的氢动力车型还处于萌芽阶段，本篇文章将围绕主流三大类新能源车使用成本进行分析，究竟相比普通燃油车会有怎样的不俗表现？百公里难道真的只相当于1L油耗？我们继续往下看：
混动双模技术：现阶段前景最好的新能源技术
技术特点：集纯电动+油电混动于一身、属于混动技术升级版
在售代表车型：比亚迪秦、荣威550Plug-in
使用成本（五星满分）：★★★★
双模混动技术系统，顾名思义，就是将原有的油电混合技术上增加了可充电功能，形成由电机和电机配合发动机向车辆输出动力的两种驱动模式，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统，成为现阶段最有前景的新能源技术，至少相比单纯的油电混动系统，在短途中完全可实现纯电动行驶，实现零污染零排放。
优点：油电混合动力的前提下，增加插电式功能，短途中完全可实现纯电动零污染零排放行驶，相比普通混动车型，可享受国家3.5万的新能源补贴政策，部分地区最高可达7万元。
缺点：目前技术并不完善，充电设施少，实际使用还是以内燃机为主，同时进口车型价格昂贵，自主品牌价格有优势但品牌影响力不足。
市售主流插电式双模混动车型成本分析：
在主流市场中目前存在的双模混合动力车型中，技术不尽相同，但最终呈现节能效果也不同，其中进口车型中不乏精品，但高昂的价格和并不享受国家的补贴与政策，成为消费者最大的阻碍，而国产自主品牌的比亚迪秦和荣威550Plug-in是目前较为受青睐的两款双模混动车，下面我们就根据已知的数据来分析一下两款双模混动车型的使用成本：
代表车型：比亚迪秦
技术特点：70公里纯电续航+油电混动
市场售价：18.98万-20.98万
最高补贴：6.825万（深圳）
其他政策：免费牌照（上海）/免摇号（广州）
比亚迪秦是继F3DM之后第二代国内首款拥有双擎双模技术的电动车，提供整车6年或15万公里的超长质保，同时自主研发的锂电池电芯终身保修，在同级别车型中拥有绝对领先的价格和技术优势，搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与自主研发的13千瓦时铁电池驱动电机，两者最大功率可达217kW，最大扭矩479Nm，官方给出的加速成绩为5.9秒/百公里。
馈电混动下用车成本：在我们搜狐汽车之前进行油耗测试中（电池未充电），主要是测试了馈电状态下的极限油电混合油耗，切换到ECO模式，总共只行驶了42.9公里，其中模拟了正常起步和急加速起步超车等过程，有城市路况，也有高速路况，其中高速路况（车速平均在90km/h）占到整个行驶的80%左右，车内乘坐4人，再加上行李，基本属于满载状态，最终消耗汽油2.57L，测得油电混动模式下，百公里油耗为5.98L，这样的成绩表现还是不错的，不过在高速状态下，可能与一般车型家用车相比差距并不大。
如果换做是在拥堵的城市，混动下的油耗会更加喜人，毕竟秦在40km/h以下的速度引擎是停止运转的，只有电动机在工作。而我们此次测试的绝大多数情况，发动机都是在高速运转的，如果每天都行驶在一线拥堵城市下，油耗相信在馈电下混动仅仅只有5L左右，与丰田普锐斯相当。
纯电动用车成本：当然如果每天我们都以纯电动行驶，70公里内的路程，仅相当于百公里18.5度的电量，按照北京居民约0.5元/度计算，百公里电费不足10元，折合92号油耗标准为1.2L百公里左右；而工信部给出的1.6L油耗，是根据日常纯电动行驶+长途混动行驶而得出的数据，甚至F3DM车主一箱油用了半年的情况，相信主要是以纯电代步，所以对于秦在省油方面到底划不划算，大家应该已经心里有数了。
充电时间5小时：秦充电口位于车辆尾部的LOGO下方，随车配备了一套家用220V插座转换器，可以直接插在家用的插座上充电，这样一来省去了去充电站充电的烦恼，由于目前电动自行车在国内各大城市非常流行，所以它们能充电的地方，秦就可以充电，最佳的方案是：随车带一个插线板，这样随时可以把线引到房间内。每次充满电大约需要5个小时左右。
代表车型：荣威550Plug-in
技术特点：58公里纯电续航+油电混动
市场售价：24.88万-25.98万
最高补贴：6.325万（上海）
其他政策：免费新能源牌照（上海）
荣威550Plug-in动力是1台1.5L汽油发动机以及2台电动机，三者有机结合，最大功率可达147kW,最大扭矩则可达到587N·m。磷酸铁锂动力电池组由184个电芯组成，容量为11.8kWh，循环充电次数可达2000次，并提供质保期为5年或十万公里。
根据上海市的补贴政策，在上海购买荣威荣威550plugin，可以享受中央及地方政府的补贴总金额将达到6.325万元，如果按照荣威550plugin插电混动版的官方售价24.88-25.98万元来计算的话，裸车价格则变为18.56-19.66万元。并且上汽还会帮助车主全程申请免费新能源专属沪牌，这样至少省下7万元左右的牌照价格。
纯电动用车成本：目前我们还没有得到荣威550plugin的详细馈电下的油耗参考参数和实测数据，因此只能理论推测一下，应该在6.5L-7L左右，而纯电动模式下，11.8千瓦时的电池可提供综合工况续航里程为58公里，按照北京居民0.5元/度计算，折合百公里仅花费10元多点电费，相当于1.3L百公里油耗，并且该车还配备有一个35L的油箱，其综合工况油电综合续航里程为500km；工信部给出的油耗标准为2.3L百公里，这其中包括日常纯电动行驶+长途混动行驶标准，限于车重和技术关系，整体油耗表现相比比亚迪秦要高一些。
充电时间6-8小时：目前为解决充电难的问题，上汽还会全程辅助车主申请车主停车位专属充电桩（前提还是需要您有一个属于自己的私家车位），更额外补贴充电桩安装费用，不过家用220V也可充电，电池充满的话大约需要6-8小时，时间较长。
纯电动技术：门槛较低新能源方案/电池续航决定发展
技术特点：噪声低、无污染、结构简单、扭矩大、成本低但续航是难题
在售代表车型：特斯拉MODELS、比亚迪E6
用车成本（五星满分）：★★★★★
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用蓄电池作为动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统，即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。
优点：真正零排放，在行驶中无废气排出，不污染环境，比燃油机机驱动汽车的能源利用率要高，扭矩性能远超燃油机，同时省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单，行驶中并没有噪音，政府补贴支持。
缺点：电池技术瓶颈，巡航里程较短，电池存在寿命问题，充电地点稀少且充电时间较长。
市售主流纯电动车型成本分析：
新能源汽车经历了几年的纯电动热之后，当前进入一个迷茫期，纯电动的续航里程、价格、充电时间等几座大山依旧是技术难点，令消费者很难接受现在的技术状态，长途行驶根本无法满足正常应用，同时混合动力的崛起，令纯电动发展开始缓慢，但不可否认，这依旧是避免使用燃油的有效有段而成为众多汽车厂商发展的目标，同时也是用车成本最低的新能源车型，至此仍有不少厂商致力于发展这一技术，其中的佼佼者莫过于市售的特斯拉与比亚迪e6，都凭借着高电动续航引领纯电动车发展：
代表车型解析：特斯拉Models
市场售价：73.4万-85.25万
其他政策：无补贴/需摇号
有人说纯电动汽车停止不前了，续航短充电难的问题难以打动消费者，特斯拉ModelS出现改变了不少人的看法，这是一款大型纯电动车，单次充电可持续行驶480公里，最高时速超过200公里，百公里加速4.4秒。之所以将其列为代表车型，并不是其高贵的价格和优秀的做工，而是其高达480公里的续航在电动车中鹤立鸡群，令纯电动车型拥有了可靠的实用性。
特斯拉虽然属于新能源车型，但碍于纯进口身份，无法享受任何补贴，同时目前还未被列入众多城市的新能源汽车列表，所以例如北京广州上海购买依旧需要摇号或购买上牌。不过几万元的国家补贴对于售价超过70万的车型来说，实在是杯水车薪，因此并不影响消费者的购买趋向，而最高480公里的续航也是目前市售纯电动汽车的最高里程，因此我们选作为参考车型。
超炫的设计只是特斯拉的卖点之一，动力方面更是实力的展现，车型共有4款动力配置，分别匹配40kWh-85kWh的不同容量的电池组。由于功率限制，纯电动车极速性能有限，ModelS的极速为177-210km/h，但是最基本款的0-100km/h加速都可以达到6.5秒，最高配版本可以达到4.2秒。而它的90km/h匀速行驶下最大里程能达到480km，具有较强实用性。
特斯拉独辟蹊径地采用了松下提供的成熟小容量单体电池，而非其他车企普遍应用的大容量电池模块。ModelS车型则需要8000节。它将69个松下电池并联封装成一个个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，11个电池片组成一个电池包，电池容量高达85千瓦时，为整车提供了充足的续航保障。
纯电动用车成本：目前我们通过已知数据可以看出，该车百公里加速4.2秒，最高时速可达208公里，单次充电续航里程480公里，电池容量为85千瓦时，通过简单的计算可以算出百公里的耗电量为17.7度，按照北京居民约0.5元/度计算，百公里电费不足9元，同时折合油耗价值也就相当于1.1L的92号汽油，这般高性能汽车也拥有如此低廉的用车成本，这就是纯电动汽车的最大优势。
充电时间5-8小时：充电时间方面，如果采用特斯拉超级充电方式，最高配车型也大约能在半小时补充50%的电能，采用普通充电的话在5-8个小时可以充满。电池组享有长达8年或16万公里免费保修政策，因此ModelS的车主也大可不必担心电池组的寿命问题。
代表车型解析：比亚迪E6
市场售价：30.98万-33万
最高补贴：11.4万（北京/广州/深圳）
其他优惠：免购置税/车船使用税
其他政策：免费牌照（上海）/免摇号（广州）/单独摇号（北京）
比亚迪e6的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池（磷酸铁锂电池）提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶；e6先行者的最大功率为90kw，最大扭矩达到450N.m，最高车速可达140Km/h以上。该车综合工况续最长达300Km续航。同时可以享受整车质保6年或15万公里超长质保，以及电芯终身保修，目前多个城市可享最高补贴11.4万。
纯电动用车成本：e6每百公里耗电19.5度，按照北京居民约0.5元/度计算，百公里电费不足10元，应付全天小长途驾驶不成问题，而一辆同等功率的燃油车每百公里耗油约8L，按92#油7.8元/升计算，需花费约62.4元。当我们解决了排放的环保问题后便会考虑到电池对环境的污染，e6先行者的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害。比亚迪汽车将按照国家相关政策负责对废弃动力电池包进行回收。
充电时间6小时：对于纯电动车，除了续航里程、费用及环保问题外，对于消费者而言最大的顾虑就是充电的问题。早期的充电站方式显然不能迎合市场需求，虽然15分钟能为电池充80%的电量，但每个厂家的充电接口不一致，就如不同品牌的手机不一样的充电接口一样。因此，比亚迪为e6先行者的用户免费安装充电桩，与老式充电站一样链接快速充电接口，大约6小时便能完全充满；前提是用户须有固定车位。
油电混动技术：过渡阶段新能源最佳解决方案
技术特点：兼具动力性、舒适性与燃油经济性且技术成熟
代表车型：丰田普锐斯/雷克萨斯CT200H/丰田凯美瑞混动
用车成本（五星满分）：★★★
混合动力指在车辆动力系统中采用两种不同动力源的一种技术，目前更侧重于指油电混合动力。通常降低油耗的方法包括采用小排量发动机、减少怠速运行时间、进行发动机工作点优化、采用辅助能源或者替代能源以及减少摩擦损失和回收制动能量等，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速，实现较高水平的燃油经济性。
优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
缺点：
1、产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高，主要以燃油为驱动方式，不享受国家补贴及优惠政策
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
市售主流油电混动车型成本分析：
主流市场中目前存在各式各样的油电混合动力车型，但各大厂商的混合动力技术也不尽相同，最终呈现节能效果也不同。从混动程度分类，主要可以分为轻/微混动、中度混动、全混动三种方式，完全是根据电力与燃油参与的比重来划分的，其中全混动模式才是重点，混合度可以达到甚至超过50%，其中以丰田家族车型最具有代表性，节油效果也更加出色：
代表车型解析：雷克萨斯CT200H（同款丰田普锐斯）
市场售价：26.9万-34.8万
其他政策：与普通燃油车保持一致
CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m。
丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h都是属于混合动力车型，而且这两款车型又都是在同一个研发平台上进行开发的第二代丰田混动，可以说是一奶同胞，但就市场表现来看，CT200H更受追捧，同时也令更多消费者了解混合动力车型的优势与特点，目前来说技术非常成熟，特别是油耗表现出众，越堵车越省油，在一线城市平均市区油耗仅为4L-5L左右，工作原理是将最费油的城市走走停停阶段交给电动方式去执行，电动机与发动机分开工作，各司其职将燃油消耗降到最理想的范围内。
结构原理：由一台汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机、一台永磁电动机以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。这套系统主要是将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室，辅助燃烧的阿特金森循环式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成，最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。
工作原理：从静止到开始加速时，由电池通过能量控制单元向电动机供电，电动机运转为车辆提供动力；当车辆进入正常行驶阶段，发动机开始运转来驱动车辆前进，发挥主导作用，同时发电机会发出额外的电能进行充电，保证混合动力系统的电能储备；车辆全力加速时，发动机和电力驱动系统的全部动力都直接用于驱动车辆前进，以双重动力驱动车辆，动力更加充沛；当车辆减速或制动时，发动机停止运转，电动机的角色变为发电机，用于将车辆在减速过程中的动能转化为电能，存储在混合动力直流镍氢电池组中，为接下来低速行驶提供动力，纯电力模式下可行驶3公里，当时速超过40km/h，发动机介入。
混动用车成本：官方综合油耗为4.6L百公里，而实际一线城市市区油耗为5L左右，高速巡航油耗高一些大概7L，这是众多车主给出的反馈，根据搜狐汽车多名CT200H与普锐斯车主上传的油耗统计看来，普遍综合油耗表现都在5L百公里左右，相比传统非混动车型，在拥堵路况下至少省了一半油耗，不过目前油电混动依旧是燃油为主导，所以在新能源竞争中，是处于过渡阶段比较成熟稳定的解决方案。
代表车型解析：丰田凯美瑞混动（同款雷克萨斯ES300H）
市场售价：22.88万-32.98万
其他政策：与普通燃油车保持一致
凯美瑞·尊瑞的混合动力在原理上与CTH200H与普锐斯基本一致，只不汽油机采用阿特金森循环的2.5L4AR-FXE发动机，排量相比1.8L更大，同时结合一台电动机，两者功率和扭矩达到105kW和270Nm，作为辅助动力，电动机在任何时候的介入都显得非常有意义，动力更强。
工作原理与CT200H一致，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。
混动用车成本：为了让驾驶者更直观的了解到这套混合动力系统的实时工作状态，丰田的工程师制作了一套模拟动力流动形式显示在中控彩色液晶屏上，根据动力输出的不同可以分为五种。在这一系列循环动力的协同工作下，搜狐实测综合路况油耗仅仅只有5.53L，与工信部公布的5.3L百公里综合油耗十分接近，堪称同级最低。
实测阶段，前期路程基本都是高速或者畅通路段，行车电脑显示的平均油耗为6.6L/100km；再经历过上下班高峰拥堵之后，平均油耗反而降到了5.4L/100km。事实证明与C200H一致，道路越拥堵，凯美瑞·尊瑞越省油，这主要是能量回收系统的功劳，且电动机承担了最费油的起步功能，同时根据搜狐汽车多名凯美瑞混动车主上传的油耗统计看来，普遍综合油耗表现都在6L百公里左右，相比传统非混动燃油车型，在拥堵路况下至少省了一半油耗。
总结：通过上面三类新能源使用成本的分析我们不难发现，纯电动车型拥有不可比拟的优势，百公里电量仅相当于1.2L-1.4L的油耗价格，但充电难、时间长、价格高且无法长途续航的问题是致命伤；油电混动车型尽管以燃油机为主力，但可以将油耗控制在5L-6L的水准，同时越堵车越省油的技术特点，此消彼长，相比市面多数燃油车，使用成本至少低一半左右，不过依旧无法实现零排放的新能源标准；双模混动结合了纯电动与油电混动的双优势，可以实现短途用电，长途用混动的技术特点，使用成本介入纯电动与混动之间，可以堪称目前最有前途的新能源车型。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
