远在美国哥伦比亚大学的刘强东近期显然正在走桃花运，刚刚和“奶茶妹妹”章泽天盛传的“校友绯闻”还未水落石出，近日又将目光聚焦在了自主品牌身上，刘强东同北汽、比亚迪等自主品牌的新能源方面屡屡传出“绯闻”。
就在不久之前，京东刚刚和北汽新能源签订了战略协议，3月11日，北京汽车新能源汽车有限公司与知名电商京东达成战略合作。根据北汽新能源公司内部人士表示，在这一跨界合作框架下，双方将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享，共同为推进新能源普及做出贡献。
为表示对本次战略合作的重视，北汽集团董事长徐和谊与京东CEO刘强东共同出席了签约仪式，并现场发布《“卫蓝”行动宣言》。而引起汽车业内瞩目的则是，在《卫蓝行动宣言》中明确表示，“共建新能源汽车线上旗舰店”。徐和谊要把包括E150在内的新能源汽车摆进京东的“橱窗”里，走电商路径之意图显而易见。
虽然刘强东是JEEP龙年特别版牧马人的首位车主，但是刘强东显然并不愿意更多的把京东同SUV这样大排量、消耗大量能源这样的概念联系在一起，刘强东近期频打“绿色概念”，而同北汽的合作仅仅是一个开始而已。
同北汽新能源领域合作协议签署之前，刘强东和京东已经把目光盯上了自主品牌新能源领域的“一哥”——比亚迪。有接近比亚迪的内部消息人士透露，3月8日，京东集团高级副总裁马健荣与京东集团配送部、战略部、公共事务部等管理高层到访比亚迪，重点考察比亚迪新能源产业，寻求与比亚迪在战略和业务层面的合作。
而马健荣在造访比亚迪的行程之中，还特意试驾了比亚迪两大新能源“拳头产品”——纯电动出租车e6及双擎双模电动车“秦”，这不仅让人产生了更多的期待，是否比亚迪的E6和秦会出现在京东商城的页面上呢？
马健荣的出现，对目前急于开拓新能源渠道、全面抢占市场的比亚迪而言，也有着更多的意义。比亚迪汽车销售公司总经理助理陈文发曾对环球网记者透露，刚刚在北京发售的纯电动比亚迪e62014年预期销量就要破万，而这几乎要占到整个北京地区新能源市场的过半份额。而根据记者观察，目前比亚迪在北京地区仅仅有五家授权的实体4S店可以进行售卖，要吃掉新能源半壁江山的比亚迪自然期望建立电商这个全新的渠道。
当然京东频频接触自主品牌，也有其自己的考量。京东赴美上市已经是板上钉钉的事情了，2014年1月30日,京东商城递交IPO招股书,计划赴美上市,根据招股书现实，京东此次最多融资15亿美元。但是“既生瑜何生亮”，与其抢跑的还有强大的马云和阿里巴巴。3月16日，阿里集团通过官方微博正式宣布启动赴美上市事宜。
京东近年来发展迅速，内部也进行着深刻的变革，但同体量庞大的阿里巴巴相比，仍然“稚嫩”不少。2013年双11(光棍节)，阿里集团旗上天猫商城一天的交易额即达到350亿元，接近京东商城一年的交易量。阿里另一大旗舰品牌——淘宝最新公布交易额在2012年10月：交易额约为1万亿元。按照淘宝的增长速度，2013年其交易也应该接近2亿元。
有目共睹的是，阿里集团已经成为中国最赚钱的互联网公司，但京东商城仍然是一家亏损的公司。众所周知，上市是一个同资本市场“讲故事”的过程，在实力达到“令人恐怖”水平的阿里巴巴面前，刘强东确实遇到了“神一样”的对手。
但京东的野心却不止步于现实，刘强东给资本市场讲的故事是“中国的亚马逊”。目的很明显，请资本市场以亚马逊为参照给京东商城估值。截止3月16日，亚马逊市值约为1717亿美元，在全球互联网公司中，市值仅次于谷歌，高于facebook。
理想是丰满的，现实是骨干的。如何在上市之前的炒作概念中添加更加令华尔街兴奋的题材，是刘强东面临的重大课题。资深越野迷的的刘强东或许打起了是炙手可热的中国车市和方兴未艾的新能源市场的“算盘”。
刘强东内心自然清楚，同章泽天的疑似恋情最多只能成为国人茶余饭后的谈资，但与徐和谊和王传福这两个男人之间产生“某种联系”则会实实在在地引起华尔街的注意。
一方面，历经了“黄金十年”之后，2013年中国车市依旧表现出来了强劲的增长态势，2013年，我国汽车销量突破2000万辆，至2198.41万辆，较2012年增长13.9%。中国车市继续稳居世界车市最大汽车市场的宝座，全球资本市场都知道，在未来相当长的一段时间内，中国市场依旧是全球车市最强劲的引擎，而没有之一。
另一方面，2014年已经成为了中国车市“新能源元年”。2013年，中国汽车销量突破2000万辆，其中新能源汽车只有2万辆左右，但这不妨碍业内对于新能源市场充满了期待。
种种迹象表明，政府部门对纯电动汽车产业的扶持正在日趋“系统化”。以支撑纯电动汽车发展的最主要力量充电桩为例，除了北京、上海、杭州等各地政府相继出台充电设施建设规划之外，不少政府还提出新小区配套充电桩的新思路，打通纯电动汽车产业化的“最后一公里”。
同时，产业巨头颠覆式的“自我革命”也在加紧推进。国家电网公司日前表态，为电动汽车充电的充换电设施将对社会全面开放。这被业内认为是“两桶油”之后国有企业推进与社会资本合作的又一大力度改革。
有业内人士预测，未来中国将成为新能源汽车最大的市场，而作为电商企业的京东，显然不愿意放弃这个提前进场的战略机会。
更为重要的是，特斯拉这个新能源题材的概念股超热了大洋两岸的股市，自从《旧金山纪事报》(San Francisco Chronicle)爆料Musk曾于2013年会见苹果公司收购代表以来，特斯拉股价一路飘红，最高飙升12.3%，每股突破2.17美元。目前，这个产量不足2万辆的微型汽车公司市值却接近250亿美元。
只要沾上“新能源”三个字，市值和市盈率就能大幅增加似乎是特斯拉给刘强东的启迪。而京东近期频频牵手新能源也就变得不足为怪了。
作为中国国内“五大汽车集团”之一的北汽，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。按照北汽的规划，2015年，北汽集团将实现整车产能400万辆、销量360万辆以上，市场占有率13.5%以上；营业收入4500亿元，利润总额超过300亿元；力争进入国内汽车行业第一梯队和世界汽车行业排名前15位。
而比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。目前稳居全球第一大充电电池生产商地位，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一，全球已拥有逾18万员工。拥有比亚迪股份(股票代码：1211.HK)和比亚迪电子(股票代码：0285.HK)两个上市公司。
京东“左拥右抱”北汽新能源和比亚迪，一方面兼顾的是北汽的政府背景，另一方面则借势了比亚迪在新能源领域的深厚技术功底，“不把鸡蛋都放进同一个篮子”是刘强东为京东制定的战略，京东未来将销售中国版本的“特斯拉“或许将成为京东新的标签。
而自主品牌自然也有其自己的考量，北汽和比亚迪将销量尚处于起步阶段的新能源“试水”电商，一方面可以摸索电商这个全新渠道的规律和消费者的反馈，为未来将更大规模的传统动力汽车采用电商途径积累宝贵的经验和教训;另一方面，在城市用地成本居高不下的前提下，也可以大幅减少专门为新能源开设实体店的成本和人力。
自主品牌正在经历着梦魇般的“倒春寒”，中汽协会的数据显示，2月汽车产销分别完成163.75万辆和159.64万辆，比上月分别下降21.7%和26%，比上年同期分别增长21.5%和17.8%；1~2月我国汽车产销分别完成368.88万辆和375.29万辆，比上年同期分别增长11.4%和10.7%。
1～2月，中国品牌乘用车销售121.31万辆，比上年同期下降1%，而同期乘用车总体增速超过10%；占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降4.8个百分点。令人担忧的是，这已经是自主品牌市场份额连续第六个月呈现下滑。
与之形成反差的则是，外资的大举入侵。据英国路透社3月13日消息，德国汽车制造商大众集团预计，今年旗下所有品牌的总销量能够超过1000万台， 相比之前的计划能够提前四年达到目标。与此同时CEO文恩德也向全球媒体公布：在2014和2015两个财年内，大众集团将发布包括大众帕萨特、全新奥迪Q7、等多款重点新车在内的超过100款车型。
而大众2014年前两个月在中国的销量增长了12%，达43.77万台，2014年加快拓展中国市场自然是雄心勃勃的大众不二选择。自主品牌在2014年所面临的挑战可以用“前所未有”来形容。
亟需题材支撑上市的京东究竟有多大的耐心助力自主品牌发力新能源，仍然有待观察。但毋庸置疑的是，在自主品牌面临着外资品牌“咄咄逼人”之势时，出现更多的京东这样的身影帮助自主品牌探索全新的销售模式，打开目前的销量困局不失为一条双赢之路。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
