2014年3月17日报道：进入2014年，持续性雾霾天气再次侵袭我国大部分地区，其中冰城哈尔滨的形势似乎更加严峻：2月25日，哈尔滨市内的所有空气质量监测点显示，冰城的实时空气质量指数（简称AQI）均处于300以上的“严重”级别，其中南岗学府路、动力和平路和香坊红旗大街等监测点数据更是高达400以上。而就在几天前的2月20日，环保部公布的最新数据显示当日黑龙江哈尔滨的AQI为305，成为161个参与空气质量排名的城市中空气质量第二差的城市。再往前的2013年10月中下旬，哈尔滨在空气质量最差城市排名一度居首，雾霾导致的道路能见度仅5米，全市中小学停课，交通一度瘫痪。
众所周知，造成雾霾天气有多种原因，而汽车尾气排放是公认的主要原因之一。而据记者了解，随着国家新一轮新能源节能与新能源政策支持政策的出台，推广节能与新能源汽车开始成为当前国内各大城市减排防污的重要手段。
近日，国内客车业领军企业宇通客车携其在节能与新能源领域的领先技术睿控走进冰城哈尔滨，联合哈尔滨市公共电车总公司和哈尔滨市公共汽车总公司，用实际运营体验的形式向人们证实了，搭载新能源尖端技术的节能与新能源客车拥有巨大的节能减排潜力，让人们看到了绿色公交为缓解雾霾带来的希望。
宇通插电式混合动力试水107路和8线
据了解，宇通客车联合哈市公共电车总公司和公共汽车总公司举办的“睿控体验周”活动旨在探索搭载先进技术的节能与新能源公交在哈市的运营效果。
事实上，推广节能与新能源汽车首要考虑的不仅是车辆本身，配套基础设施也应在考虑之列，否则后续的持续运行就缺乏保障。这就决定了现实中大面积推广节能与新能源汽车应该具有系统的解决方案，其中包括车辆和基础设施综合投资成本低，节能减排效果优异，才能有条件进行广泛推广。
据了解，进行实地运营体验的车辆是搭载宇通“睿控”技术的插电式混合公交ZK6120CHEVNPG4和ZK6105CHEVNPG4。为了让监测数据更精准，这两辆宇通插电式混合公交车将严格按照哈尔滨市公交实际线路模拟运营：将车辆投入到每日正常上路的车辆中间，正常出勤运营6天，由哈市公交驾驶员轮流试驾，并严格按照该公交线路发班时间和停靠站运营。
基础设施投资平均至每台车仅5000元首末站充电不影响运营
据宇通工作人员介绍，此次试运营的宇通插电式混合动力客车采用380v交流充电，仅需30-40分钟可充满电，充电桩设置在公交首末站，无需集中建充电站，场站的380v工业用电即可充电，充电方便快捷。驾驶员利用到站时间充电即充即用，不影响车辆运营。充电桩还具有刷卡计费、对接监控平台等功能。
基于宇通提供的插电式混合动力公交运营方案，充电场站建设只需对公交首末站进行改造、增设充电机和防雨棚便可。一座交流充电桩成本为2万元左右，可供3-4台车使用，以8线现有车辆40台，如按比例设置充电桩，仅需在首末站两端各设置5座充电桩，就可满足需求，基础设施平均到每台车辆仅5000元左右，可行性大，基础设施投资成本低等优点。
节能率高达42.7%PM值降低超过90%
经过一周的试运营，数据显示107路试用的宇通插电式混合动力公交平均百公里气耗39.19m3，8线试用车的平均百公里气耗更低至33.4m3，而这两条线路此前运营的传统燃气公交百公里气耗则高达58.3m3甚至59m3，107路试运营节能率达33.6%，日常运营繁忙的8线节气率更是高达42.7%，而燃气车的排放物为二氧化碳和水，PM颗粒物基本零排放。
为什么宇通插电式混合动力能实现如此高的节能效果?据宇通公司相关人员透露，宇通插电式混合公交客车采用复合电源：maxwell超级电容和13kwh锂电池，搭载了宇通最新发布的睿控技术，其具备发动机低速电驱动、怠速停机、操控无级变速等功能特点，可通过优化发动机工作区间让发动机时刻处于高效区，怠速停机适合频繁启停和拥堵的城市公交工况，不仅低速静音且节能效果明显。
宇通新能源的相关技术人员向记者介绍，电控系统是一台混合动力车辆的核心，宇通睿控技术系统是在其前期销售的6000多台成熟稳定的宇通节能与新能源公交的运营基础上升级开发而成，拥有广泛的市场运营基础，产品可靠性好，节能减排效果优异。这也正是宇通插电式混合动力客车在此次哈尔滨公交试运营取得良好效果的主要原因。
经过此次试运营，哈尔滨市公交公司的相关负责人表示，此次宇通睿控插电式混合动力公交体验运营中的优异表现，以及低运营成本和低基础设施投资的特点让他们对后期推广新能源车辆的效果充满信心。据悉，今年雾霾所带来的防治大气污染压力，也在倒逼哈尔滨市加快升级公共交通系统，大力发展节能与新能源公交已经箭在弦上。
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